每每看着仪表盘上平均时速15km/h，平均油耗10个字以上，一个星期就得去加油站光顾一回的时候，缸哥就在心里不停地咒骂着上海的交通。可事实是，上海的交通由于很早开始的拍牌制度以及市政管理建设，还处于合理的状态，咒骂是不应该的。那有没有什么办法能帮助缸哥摆脱这种“高消费”呢？答案是肯定的，那就是中度到重度的混合动力技术。

扭脸看市场，混合动力最成熟的产品肯定是丰田普锐斯啦。虽然连丰田老总章男先生也说本田的i-MMD混动系统很高端，但那是基于丰田卖得普锐斯能绕本田几十圈才说的。于是搜索售价，哇，不大的普锐斯标着20万多的价格，想想加州27000可以接近顶配的美国版，只有泪千行。更别提这还是卖得2012款普锐斯，电池可能都放了两年了，哎~。

那么是不是工薪一族就和插电式混动绝缘了？非也，我们说国货当自强，新能源车上有时候加州都羡慕我们。这不，缸哥这就带大家看看上海车展即将上市的荣威ei6插电式混动车。

略有不同的外观设计

相较于i6，ei6在外观上的变化并不明显，只是车头隔栅尺寸比i6略大。但与两侧车头灯融为一体的镀铬饰条增强了整体视觉效果。

侧面ei6和i6完全一致，是缸哥认为此车最美的角度。这次荣威设计团队在侧面上多次使用0.618黄金分割比例，使得视觉效果上侧面相当“顺”。

尾部不得不提上汽目前的车尾灯设计语言“交响乐系列”，使用各种不同灯组效果形成类似“钢琴”的神似组合，点亮后效果靓丽。

此次ei6车型还会增添一款“银叶金”车身色的选择，从某种距离上看偏银色，离近了又偏金色，效果宜人。ei6的外观没有刻意用蓝色、绿色突出环保混动车型的身份，而是着眼于提升品味、档次的视觉效果，凸显细节和属性。

油耗标定1.5L/100Km，上汽自主的插电式混合动力系统“蓝擎”

此车最让缸哥感兴趣的便是这套插电混动系统了，上汽叫做“蓝芯”+“绿芯”，其中蓝芯值得是叫做16T实为1.0T的涡轮增压小排量发动机，绿芯是EDU电驱变速箱，系统综合功率228马力、最大扭矩622牛米，可谓相当够用。电池为9kWh，可提供纯电动续航里程53km。也因此打造了工信部标准测试下1.5L/100km的油耗水平。另外ei6提供了三种行驶模式：普通、运动、电力最大化。

虽然还没有实际进行驾驶评测，但这三个模式代表了三类不同的驾驶风格。普通强调效率，综合路况下能体现PHEV优势；运动讲求时刻将发动机、电动机处于激活状态，分秒必争；电动模式则以电驱为主，市区驾驶最优方案。例如在上海，全程不超过50km时，完全可以不启动发动机当作电动车使用。不耗油，不是梦想。另外，上汽还做出了8年/12万公里三电系统质保、8年/12万公里电池衰减不超过30%的承诺，进一步增强ei6的竞争力。

车内的一切和智能互联系统的遐想

车内，ei6延续了i6的整体设计，不过增添了自己的特色，例如当天缸哥所见车型座椅均为真皮+Alcantara材质面料。Alcantara本来最早出现在赛车、超跑等需要很强附着力且轻质的内饰，如今越来越受到高档车的青睐。

车内空间在同级别车型中表现出色，以缸哥178的身高来说，前排座椅调节好之后后排已然有一拳的膝部空间。

而且不得不说，这些车都是前几天刚刚下线的新车，但车内却没有明显味道。因为车内搭载了空气质量控制系统，能根据空气质量自动控制风道切换内外循环。

虽然是插电混合动力车，但ei6的后备厢受影响的部分较少，电池很好滴藏匿在行李箱之下。467L缩减为306L的空间较为平整，而且最令人惊喜的是ei6保留了后排座椅4/6折叠功能。这在其他PHEV上都是消失的“绝技”啊。

当然车内最吸引缸哥眼球的可不只是乘坐、储物空间，内饰用料等，还有基于阿里的YunOS系统。在体验过名爵的ZS上的斑马系统后，上汽这套将来会“互联”所有上汽乘用车的系统就给人留下了印象。地图导航为核心，4G甚至5G接入能力，语音控制，远程遥控车辆，甚至支付宝等功能都会在车内实现。试想将来驾车购物不用刷“脸”而刷“车”，在加油、停车、维修养护时候该是多么方便的“黑科技”。

结语

这次静态的体验虽然都无法尝试ei6真正的“过人之处”，但也给缸哥留下了深刻的印象。缸哥已经开始幻想着上海市区每日上下班基本不启动引擎，到了公司插电，回到家插电，只要付电费，不需碰油枪的日子了。就是要看荣威准备給此车的定价上展现几分“诚意”了。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。