特斯拉中国命运大讨论：牛逼还是杯具？

笔者的朋友周先生，去年买了一辆凯美瑞混合动力新能源车，有一次坐他的车去吃饭，进小区，保安开窗户说了句，你这车没声音的，是不是坏了，不安全。 他很自豪的说，我这是新能源车。随后开始跟我滔滔不绝夸赞这新能源车虽然比普通的贵几万快，但是太好开了。去年特拉斯公布中国官方价格70多万之后，我问把这消息告发给他看，问他要不要再买一辆，他说，可以考虑，但是还是觉得贵了。

特斯拉低配版由于纯电动车的优势，加上外形看起来很“贵气”，可能许多互联网新贵会选择特斯拉。但此次特斯拉在中国大陆接受预定只有最高配版，价格因素会让部分原本关注和摇摆在奔驰、宝马、奥迪中高档款的消费者放弃特斯拉。也有人认为，特拉斯本来就是高端车，卖的就是有钱人，有钱人给车充电是问题吗？

高价新能源车在中国市场可能只是有钱人的“大玩具”？

观点一：有钱，害怕充不到电？笑话！

特斯拉定位针对富豪阶层，根本不存在充电的问题。

第一， 他有车库。第二，续航里程到500公里，北京上海随你跑没有问题。第三，这些人拥有两台或者两台以上的车，再长一点距离开汽油车。所以说纠缠充电问题没必要。强混不一定适合中国市场，一句话，无法解决充电问题。电用完了哪里充？没有充电用汽油跑，比汽油机还耗油。弱混符合中国城市市场，本身就不需要充电。

其实纯电动还有一个市场不知道为什么没有人开发，就是面包车市场。他们有车位，解决了充电问题；电动车的经济性使得这些重视经济性的小业主是愿意牺牲便利性来买电动车的。

车库问题。有两类人有车库，一类是富豪，一类是农民。农民可能几辈子也买不起，还得有钱人买，特拉斯做高端，他不需要担心因为充电问题影响销量。

再者，众所周知特斯拉提供的服务不仅仅是Model S，还有计划在2015年覆盖美国98%的人口和加拿大南部部分地区的充电桩网络，这是在今年的AllthingsD 11大会上，Elon Musk向人们透露的Tesla的充电桩扩充计划。这样一来，Model S的车主就可以实现美国东西海岸直达以及跨国行驶。

特斯拉充电桩代表世界上最发达的充电技术。Tesla承诺，Model S用户将永久获得免费充电的服务。

Tesla充电技术的更新换代，充电速度变得更快，充电时间相对之前减少了30%，充满一半电量只需20分钟，而一辆60kWh电池组版本的Tesla Model S充满电可以续航368公里。同时，这一充电速度是普通电动车充电速度的20倍。

悲观派观点：

特斯拉在中国会比丰田普瑞斯下场还要惨

特斯拉是否会成为下一个prius？丰田的混合动力轿车prius从2006年初引入中国，并通过合资生产实现本土化，也曾经一度引发新能源汽车概念股飙升，但销量始终不温不火。

中国新能源汽车的整体销售数据难言乐观，据中国汽车工业协会公布的新能源汽车数据显示，2012年中国销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，仅占乘用车总量0.07%。

统计显示，prius2012年在华销量仅2434台，今年以来，除3、4月销量分别达到40台、39台外，1、2、5月的销量都是个位数。事实证明，丰田混合动力在中国现在增长最快的是雷克萨斯，而不是普锐斯。

人人一台苹果，但绝不会人手一台特拉斯

虽然在创新和概念营销上不输给“苹果”，但特斯拉却很难达到“苹果”在中国市场的普及程度。从特斯拉的市场覆盖来说，在中国，仅能在特大城市作为豪车使用，其定位过于小众。

但特斯拉毫无疑问对中国人推广新能源车起到了树立了标杆作用，因为它向全球昭示：电动轿车的理想是可以实现的，这对国内的电动汽车企业也有带动作用，也是一种鼓励，但毫无疑问，特斯拉在今后中国大陆的市场份额肯定不会多。

新能源汽车是肯定会兴起的，但是，从目前特斯拉的定位来说，它担当的更多的是开拓者的角色，而非最终的集大成者，可能最终特斯拉还是停留在其小众的圈子里，成为互联网富豪们的玩具车。

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