本田上海车展专访,在电动化方面有何规划?

2017/4/22 14:03:27文章来源:12缸编辑:王小夕浏览:
本田上海车展专访,在电动化方面有何规划?

这几天上海车展相当火爆,就在19日的媒体日,Honda联合广汽本田汽车有限公司(以下简称广汽Honda)和东风本田汽车有限公司(以下简称东风Honda)携全系车型亮相上海国家会展中心8.2号馆。本届车展上,Honda宣布将加速在中国的产品电动化战略,搭载SPORT HYBRID系统的全新CR-V 锐·混动在上海车展全球首发。会后小编对本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部水野泰秀进行了专访。




 Q1.1、感觉对雅阁锐·混动月销量1000台Honda比较满意,但我认为,还上升空间。Honda是如何看待中国新能源补贴政策的?相对来说这对雅阁是不利的,本田混动车型在中国打开局面有什么布局?伴随着电气化的趋势,Honda是被中国的法规妥协着走,还是会主动做一些工作?是否认为中国电气化路线跟本田的电气化路线是相匹配、相符的?希望您从个人或者本田的角度评价一下。

   2请问本田对“全球性豪华品牌”定义是什么?讴歌的差异化是什么?中国是讴歌最大的机会,讴歌要怎么做才能在中国达到十万台的销量? 

    A:雅阁锐·混动现阶段卖到月销量1000台,我们仅是舒了口气,我们希望它能卖得更多,因为如果不能,也无法达成法规要求。针对CAFE法我们希望投放1.0T和1.5T小排量涡轮增压发动机,以及通过混合动力技术的导入达到法规对油耗的要求;对于NEV的新能源积分法,我们也会推出EV车型应对这方面的要求。技术上,从HEV向PHEV的方向进化。至于是否会被法规或外部政策因素束缚的问题,其实就算没有相应的法规,Honda所制定的路线也是从混合动力到小排量涡轮增压发动机进行技术导入。只是一旦2018年要出台新能源积分法,Honda肯定会受到限制,因此我们要加快EV车型导入的速度,要调整我们的节奏。

    对于讴歌,前面要走的路还很长,我们希望讴歌品牌能够跻身豪华品牌行列,更精确地讲,希望它成为豪华品牌当中比较特别的一个。Honda希望讴歌在行驶性能(包括SUV)方面,通过搭载的先进配置,让客户感受到行驶和转向时的畅快,希望能带给客户Performance的感觉。对于十万辆的定义,我们提出的依据是整体豪华车的市场销售规模在300万辆左右,我们希望由此体现自己的存在感,首先就要达到这样的销量。推进和加快实现这个目标的方法,一是进一步推进国产化、本地化生产,我们已经国产化了CDX,未来还将实现TLX和RDX的国产,更多的国产化将会带来更合适的价格区间,消费者更能够够得着的产品价格带。二就是完善和强化我们的经销商网络。到目前为止,我们一般是采用进口的方式进行销售,现在有五十多家经销商。接下来我们希望进一步打造健全经营的经销商网络,强化经销商的能力,把店铺规模网络扩充到九十家左右。三是讴歌将进一步发力营销。去年在NSX发布的时候,我们启用塞纳代言。接下来我们也希望在新产品投入的时候,会有更好的广宣来提升品牌的音量。


Q2. 1、细数日系车企,近两年本田的销量势头是最猛的,可以分享一下本田成功的原因吗?

2很高兴看到Honda在中国市场推出了冠道、UR-V等SUV车型, 但却一直没有看到7座SUV产品的引进,这个问题希望今天能有一个比较明确的答案。

    A:在消费者的广泛信任和支持下,Honda在三个日系品牌中是成长较快的,应该说,我们目前取得这些成绩的原因,就是导入了完整的SUV产品阵营的结果。我们有小型SUV,也有CR-V,还有大型SUV冠道、UR-V,产品阵营很完整。第二个因素,就是核心车型的回归,车型销量的恢复。第一个车型是思域,我们投放了1.0T和1.5T混合动力车型,时尚的外观也得到了广大消费者的好评。另一个是核心车型雅阁的回归。雅阁在改版之后销量非常稳健,雅阁锐·混动月销量也达到1000台的成绩,雅阁品牌整体达到月销量15000台,我们希望能够保持这样一个很强的势头。

对于七座SUV,我也举双手赞成,希望导入这样的车型。但有一个问题我们需要关注,这也是一直影响我们决策的问题,就是CAFE法和新能源积分法。由于尚不清楚这种车型跟法规相应匹配性会怎样,因此导致车型导入方案一直处于停滞的状态。这种车型比较大,油耗不是很理想,目前我们也在跟研究所讨论相关可行性。因此,在中国市场投放七座SUV的方案,我们并没有放弃过,只是由于法规的限制,现在暂时处于保留、停留的阶段。当然现有的冠道和UR-V,如果想把它打造成七座SUV也不是不可,但这样做将会导致第三排空间非常狭窄,这也是我们需要考虑的。


Q3.:年初Honda提出要实现134万辆的销量目标,但目前的产能已经是在满负荷运作,接下来还要生产电动车、CR-V新车型产品,包括东本以及广本在内,有没有扩大产能的计划?

   A:目前东风本田有两个工厂,广汽本田有三个工厂。广汽本田其中两个工厂的基本产能为年产24万辆,另外一个工厂年产12万辆。不做任何加班计算,产能共计60万辆。如果加班,应对六至七十万产能是没有问题的。更多的产能挑战来自于东风本田,因为第三工厂到2019年才会建成投产。现在东风本田的两个工厂均为25.5万辆的年产能,共计51万辆,而今年的销售计划为65万辆,这是超出基本产能较大部分的计划。即使加班到极致,达到年初制定的计划销量也不容易。所以还会考虑通过对员工出勤方式作一些调整,比如三班倒的形式,来实现更多的产量。当然,如果长期这样做,员工会非常辛苦,这只是作为短期过渡应对方式来提升产能。

媒体追问:之后会不会增加新的工厂?

  A:暂时东风本田还没有第三工厂以外更多的计划,我们力求先把第三工厂建起来,进一步扩充基本产能。我们面临的主要挑战,一个是新能源积分法,一个是CAFE法。目前,我们对CAFE法有一定的应对心得,主要问题在于新能源积分法。由于还没有明文规定,政策出台之后带来的变化,将对Honda影响颇大,如果达不到新的法规要求,将无法生产更多的汽车,这是我们接下来的主要关注点。

 

Q4. 1、本田在华的两家合资公司广汽本田和东风本田都发布了自己的合资自主品牌,请问目前各自的发展状况是怎样的?各自的车型、理念,尤其是思铭的销量状况怎么样?未来本田在合资自主方面有什么发展规划和目标?您对合资自主品牌在中国市场的发展前景怎么看?

    2、关于纯电动,目前很多合资公司在这方面已经有所行动,北京现代将于今年下半年发布带有现代LOGO的电动车产品,请问本田在纯电动方面有没有什么规划?

    A:关于(中国市场)合资自主品牌销量,预估大概是300-400万台。从目前的发展现状来看,合资公司已经达到了进行自主研发的水平,可能有一部分在座的朋友去过广汽本田的汽车研发公司,目前试车道以及研发职能基本上都配备齐全。东风本田也是一样,虽然没有试车道,但是其他的研发职能是完备的。也就是说,目前我们的自主品牌现状是已经具备了进行自主研发的水平,接下来是要扩充产品线,当然在扩充产品线的同时,要充分考虑到大家提到的电动化,还有新能源法等的变化。

    关于电动车的产品规划,我们将在2018年发布纯电动车,而且这款车型不是全球车型,是中国专有的EV车。这款车型是由合资公司的研发部门以及Honda具备研发职能的公司合力共同研发而成,希望这个产品能尽早问世。对于这款车型,我们将以最快的速度研发,尽快投放市场。

 

Q5.1、请问新一代Type-R会不会大规模引入?现在中国市场也已经越来越成熟,比如奔驰在中国已取得了非常好的成绩,Honda的Type-R会不会更快的导入?

2、在我的心目中,小时候觉得本田是非常有激情的,但是在中国慢慢丢失掉了一些东西,可能太追求利益了,请问在未来的战略上会不会把丢失的东西找回来?

A: 对于Type-R,我们确实有在讨论导入这一款车型,但不是将它进行国产化,而是以进口的方式。同时,我们也面临CAFE法的要求,所以对于这款车型的导入,也希望大家能给我们一点时间。

激情的定义有很多,关于本田的激情,主要是看什么样的做法才会让你感觉到激情。我在澳大利亚和在中国工作期间,Honda都参加了赛车运动,来证实我们的行驶性能,为了延续这种激情,我们有必要把Type-R这样的车型导入进来。不知大家有没有关注到,就像我们的混合动力车型是SPORT HYBRID,不是普通的环保车概念,而是以既环保又重视性能的初衷来打造的。就像前面有位媒体朋友所提及的,Honda是不是被太多外部环境所束缚,我们在环境方面的确面临一些限制,这是事实。

 

Q6. 1、我发现您的鞋子是两个颜色,一般人穿鞋子是黑色的,但您鞋子的颜色非常有个性,也因为您的个性原因,使Honda的两个品牌出现了不同的形象和品位。现在您来到本田中国,讴歌品牌也得以塑造,请问未来您在工作重心上,会不会更多地提升Honda品牌在中国消费者心中的形象?推进它、保持它的活力状态,以及未来的调性?

2CR-V混合动力车型放在中国进行首发,说明Honda对中国新能源市场是非常重视的,请问Honda在2020年之前在销量方面有什么期望?我希望听到类似于想要塑造一个什么样的品牌形象“这一类答案

    A:外观设计会对整个车型会产生很大的影响,整体而言,我们的外观设计是在不断进化的。尤其是在中国,汽车品牌特别多,如果在这么多的汽车品牌当中不能凸显自己的特性与个性的话,就很容易被埋没。在这样的大环境下,我们希望大家说到Honda,是一个“非常帅气”的品牌形象,两个品牌都是如此。这个“帅气”的内涵很丰富,一方面是指设计很帅气;另外还有行驶性能、油耗性能、高科技配置、混合动力(插电式混合动力)搭载等,这些方面综合而来的“帅气”。我们打造的品牌形象到底是什么形象,和您问的第二个问题,都是感性的,与2020年能够达到什么样的品牌认知度是有关联性的,我们希望打造重视行驶性能的混合动力技术,而Honda的品牌形象也是非常重视行驶性能的Honda。

    电动车本身的加速性能也是非常好的,我们也希望在电动车领域有非常优异的、绝佳加速性能的EV车型。可能在座的各位媒体朋友都已经跟Honda打了很多年交道,有些消息是公司内部机密,不便透露。可以共享的是,我们内部每年在一定的时间,会把研发到一定程度的车型进行内部确认。我们的研究所正在做很多技术研发,如新能源汽车、电动车的技术等,内部的董事会每年都会进行确认,大家共同的感受是行驶性能棒的汽车才是最棒的。摩托车也是一样,行驶性能和驾驶快感非常重要,包括在二轮上搭载的非常疯狂的发动机,驾驶起来会异常兴奋,会有很心动的感觉。

 

Q.7:现在自动化和智能驾驶都是汽车行业热门的趋势,因为智能化和自动化需要大量的摄像头、软件,与传统的硬件进行结合。很多汽车企业会采取和互联网企业合作的方式来扩充自己的软件实力,我想问一下本田在这方面有没有动作?

    A:的确,现在造一台汽车越来越难,正如大家所说,从前我们的Honda SENSING技术,其实是自动驾驶的初步阶段,这些技术中运用的雷达和摄像头等,也都是如此。未来,电动化方面所涉及到的主要是电动化控制,自动驾驶方面,如与自动驾驶相结合的地图。众所周知,能够做地图的企业非常有限,仅有为数不多的几家,接下来我们也需要与这些企业进行合作。目前还没有最终决定,但本身就是这几家公司有实力在做地图业务,所以我们肯定会找这些企业合作。目前,我们有在跟高德地图合作,但接下来还会跟谁合作,还没有最终确定。在电动化控制方面,中国在IT和电动化控制技术方面已经是具有非常先进水平的国家,我们也可以和一些具有优秀实力的企业进行沟通,就像在美国的Waymo,我们在中国也在寻求这样的合作伙伴。



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