专访工程师Andy Mould：必懂路虎星脉亮点！

2017上海国际车展期间众多国内外新车云集。SUV在此次车展的分量依旧不减，来自各品牌SUV领域的厂商重拳出去，纷纷亮出“镇馆之宝”。

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联手，携两款中国首秀车型——捷豹首款纯电动跑车型SUV I-PACE概念车、揽胜家族最新成员全新揽胜星脉，以及路虎全新一代发现、捷豹XFL和2018年款捷豹F-PACE等重磅车型闪耀亮相6.1展馆。

12缸汽车媒体受邀前往展台，对捷豹路虎车辆整体性负责人Andy Mould先生进行专访。就媒体和消费者最关注的全新揽胜星脉车型亮点特性进行访谈。

2013年8月，Andy Mould先生被任命为捷豹路虎车辆整体性负责人。任职期间，Andy Mould先生曾率领车辆工程团队开发路虎揽胜星脉以及捷豹F-TYPE、F-PACE、XE、XF、XJ车型。他还曾就F-TYPE SVR、Project 7和XFR-S等项目为捷豹路虎特别车辆运营团队提供指导意见。

以下是专访内容：

媒体记者：路虎是基于什么样的目的和考量推出全新揽胜星脉这款车的？

Andy Mould：推出这款全新车型的主要目的之一就是填补揽胜家族中极光与揽胜运动版之间的市场空白，更好地满足消费者需求。基于这个原因我们推出了全新揽胜星脉车型，它传承了揽胜家族的DNA，极简的设计理念，展现出极致优雅。从工程角度来说，它拥有非常高的品质与耐久性。全新揽胜星脉展现出的是揽胜家族一如既往的精湛工艺，并将其推向了新的巅峰。

12缸汽车：其实中国有句话叫先入为主，我们都知道在在揽胜星脉和捷豹F-PACE有着千丝万缕的联系，可能对于中国消费者来说，只是品牌的不同，所以从技术角度和工程学角度讲，这两款车到底有哪些不同，消费者为什么要选择揽胜星脉而不是捷豹F-PACE？

Andy Mould：首先，这是两款不同的车型，属于捷豹和路虎两个不同的品牌。它们有着不同的定位。F-PACE是捷豹旗下的SUV车型，它具有出色的动态表现，且注重公路驾驶性能。全新揽胜星脉则延续了路虎特有的越野技术，继承了路虎揽胜家族独特的设计语言，彰显了精湛工艺与极简设计，动感的操控表现和卓越的全地形能力。

12缸汽车：全新揽胜星脉上的集成式后桥的亮点是什么？

Andy Mould：这个集成式多连杆后悬架是比较特殊的一个设计，特殊之处在于他相比于普通悬架多了一个衬套调节的模块，普通多连杆结构中，车架和副车架相连的地方是不能调节的，为了追求性能，智能在舒适性上去做妥协，很难去平衡。要么舒适性很好，操控很差；要么操控性很好，舒适性很差。但当我们采用了这样一个新元件之后，集成式多连杆后悬挂带锻造铝连杆与上控制臂，确保了出色的横向刚性与纵向顺应性，进而带来出色的操控精度、驾乘品质与舒适性。最大的好处，就是无需担心操控而去妥协舒适性。举个例子，普通的后悬挂，当你经过一个减速带的时候，偏硬的设计会使车弹起，轮胎不能贴在地面，但是星脉的集成式后桥就不会使车辆弹起，竖直方向的力便会得到加强，让车轮更贴合地面，并且保证舒适性，这就是我们集成式的多连杆后悬挂设计的亮点。

12缸汽车：我注意到揽胜星脉有一个很小的细节，门把手是伸缩式的，相比于之前的路虎车型来讲是一个很大的变化，为什么这样去做，从工程学的角度上讲有什么样的原因？

Andy Mould：首先是为了设计上的纯粹性，就是它的极简主义。揽胜星脉整体非常的干净整洁。从车身侧面看，它精简了很多不需要的东西。从工程角度来说，我们从一开始就和设计团队紧密合作，经常去沟通并共同协作。对于所有捷豹路虎的汽车来说，我们工程团队希望把这个设计师团队的原始设计理念执行到最好，因为我们相信这种情感的诉求和设计的概念是我们的核心。所以说这个可伸缩的隐藏式门把手的做法是为了简洁纯粹而考虑，同时也是为了它可以让整车在空气动力学上有所提升，减少风阻，使汽车行驶的性能上有所提升，并提升燃油经济性，当然也减少了风从门吹过的噪音。就像所有的路虎揽胜高质量的车型一样，我们会在非常极端的气候下对汽车进行测试，测试它坚韧性和耐久性，有时候是在零下40度的温度下；有时候是迪拜50度以上的高温中；还包括在亚利桑那州死亡谷的山上，这样的极端环境中进行的测试。

媒体记者：全新揽胜星脉让路虎的车型变得更加年轻，路虎揽胜则比较沉稳一点，为什么走年轻的路线，现在很多汽车都走年轻化的路线，你们又怎么看的？

Andy Mould：我同意这种说法，事实上客户的需求也在不断地改变，我们的客户现在有更多的互联需求，比如说手机、互联网、科技让我们和外部的世界相互关联。所以整个汽车行业会去适应这种改变来满足消费者不断变化的需求和期望。对于揽胜星脉而言，从科技上的角度来说，我们提供了很多丰富的科技，比如说有配有InControl智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统(Touch Pro Duo)的智能触摸屏，它可以连接你的手机，有连接互联网的功能、导航的功能，有4GWifi热点，可以同时连接八台不同的设备。客户可以更好地和外部世界互联。当然我们不会将太多的信息和技术无序地添加在车里面，我们希望在对的时间、对的地点让消费者体验到灵活使用汽车的可能性，对于年长一些用户来说，如果他不想用这个技术也可以选择不用；对于年轻人来说想使用这些技术，车里面也有这些选项可以为你所用。

12缸汽车：英国汽车品牌之所以能够自成一派，跟英国人的造车理念是有关系的，比如全铝车身，比如在越野等较为复杂的情况之下，如果车碰到一些坚硬的东西，对于消费者或者车主来说维护还是很头疼的一件事情。全新揽胜星脉在工程学的设计上，对这方面使用环境有没有考量，这种全铝架构的设计能不能改变或者是调整，是怎么考虑的？

Andy Mould：全新揽胜星脉所采用的高密度铝制单壳体车身基于捷豹路虎智能全铝架构打造，它非常的轻量化，同时非常的坚韧。从过去的15年的车型研发经验来看，带来的益处实在是非常巨大，而且捷豹路虎在铝制方面是全球领先的企业。从工程学角度来说，您提到的这些问题都是我们工程团队的挑战，我们对此的确有所考量，比如说在一些越野路况上面对车造成的一些损害，车的结构肯定会考虑到要让它维修起来非常的方便，而且在效率上可以更加的提升。综合考虑到全铝车身的好处，全铝车身结构依旧是我们将坚持的方向。

总结：

全新路虎揽胜星脉可以看作是一款战略性车型，从路虎品牌设计与产品线布局上看，星脉填补了家族阵容中揽胜极光和揽胜运动版之间的市场空白。给国内消费者带来了另一种更具有性价比的选择，对于路虎品牌在国内的传播与认可大有脾益。相比同级别竞争对手，星脉在设计、科技感、全地形方面有着诸多优势。市场表现如何，就静待全新路虎揽胜星脉的价格公布了。

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