副标题：迈凯伦汽车设计部运营经理Mark Roberts先生专访

迈凯伦一向是赛车世界耳熟能详的名字，历史中80年代的迈凯伦-本田车队不仅创新性地使用了碳素纤维制作单体壳车身结构，更是在80年代末期90年代初期孕育了伟大的McLaren F1超跑。随后的迈凯伦犹如神助，95年第一次参加勒芒24h耐力赛便拿下了这场世界瞩目赛事的全场桂冠，98年创造了保留长达10年之久的量产车极速纪录386km/h，更是依旧保持着当今世界最速NA自然吸气引擎车型的最速记录。2011年迈凯伦汽车公司重新起步，以MP4-12C为本打造了一系列直达世界一流水准的超跑车型，而今天摆在大家面前的720S就是迈凯伦汽车公司真正的第一次换代之作。作为第二代车型的第一款，720S究竟有什么秘密？又是怎样被孕育出来，就请笔者来采访一下迈凯伦汽车设计部运营经理Mark Roberts先生吧。

专访笔录：

A: 采访者 (12gang.com编辑YuanGS) B: 受访人Mark Roberts先生 Adam：迈凯伦设计室成员。

A: 我是12缸的YuanGS，本身也是迈凯伦的粉丝，尤其是麦克拉伦F1街车，想必您也清楚。

B: 我先和你说说这辆车的设计理念。这辆车对我们来说是划时代的设计作品，对我们有很重大的意义。我们设计中心认为这辆车是一个重要机会，主动勇敢地自我挑战。因为这是我们下一代超跑系列中的新车型，所以需要彰显个性。

A: 当然。

B: 大家已经都知道我们的设计经常拿奖，那这次新车型推出的机会尤其重要，可以让我们有新的设计语言。其中的关键之一，就是有完美的比例。有两点，一点是完美的比例，第二是超跑的架势。我们使用了“Caped forward”设计，强调新车型的动力，再加上腰线和其他曲线，使这辆车即使在静态时，也展现出蓄势待发的力量感。架势也很重要，这是一台真正的超跑，需要像扎根在地上一样稳重。为了创造出车辆独特的个性，首先要做好这辆车的正面，一辆车的头面部分 。

A: 确实。

B: 这里我们打造了一个独一无二的特点，我们把它叫做“眼窝”。这里的设计非常具有迈凯伦特色：在一个设计中包含了多功能。当然这里有LED车灯，但同时，这也是空气动力学的一部分。高温气流从这里被吸入，进入后方的散热器。这个设计给这辆车带来了个性，是正面设计中的亮点。

A: 这样的设计在之前的超跑上很少见过，从设计语言上看非常独特。

B: 确实如此。接下来我们看车身侧面。车身侧面设计上最大的挑战就是，我们想设计地独一无二，又不想在侧面设计进气口。

A: 对，就像570S上的那样。

B: 对。挑战就是，没有进气口怎么为720马力散热呢。因此我们的设计成果，就是把车身侧面“撕“下来，与内部相隔开。

A: 把车身移到外面来了啊。

B: 结果就是这里附面层的气流会顺着车身从这里，经过车身侧面，从这儿进到后部的散热器中。做的非常高效。但同时能保证设计线条孔武有力，如雕塑般优美。另一方面，车身侧面前翼子板后侧的翼刀可以将湍流分离，推离车身，防止他们进入到散热口中。

A: 听上去很像战斗机进气口的设计，可以让附面层的气流到想要的地方。

B: 对，这空气动力学的原理确实是用在航空器上的，我们现在把它用在跑车上。车身这里还需要看的就是车门。这是经典的麦克拉伦F1超级跑车的门，把中间镂空了，而且进出车厢更方面。GS刚刚就给我们做了个很好的示范。他还背着包呢，轻轻松松就出来了。进出很方便，即使你双手都占着，一手手机一手相机都能进出，不需要手扶。

A: 对，我手里拿着相机，还有录音设备，但进出仍然非常方便。

B: 确实。

A: 但这个设计让我想到了经典的福特GT40赛车。

B: 确实有点，原理是一样的，同样的结构。你看，进入很方便吧，都不需要手帮一把。

A: 对，不需要手扶着。

B: 蝴蝶门这块儿我们也在几何设计上做了一些调整。所以开门的时候车门离车身的距离相比之前的迈凯伦车要近了20公分，这样平行停车时更方便。

A: 对。这正好让我记起了你们当初设计迈凯伦F1超跑时的理念，你们的初心。这应该是一辆终极的“驾驶者之车”，一切以行驶体验为核心，不仅仅是为了快，还可以开去超市，还实用。

B: 对，我们不想让顾客心有顾虑，不敢在平日把车开出去，我们希望兼顾实用性和驾驶体验。

好，我们往后走。这些后侧的曲线我刚才已经说过了，模仿了生物学中猎豹的形态，像下一秒就要出击的形态。尾部是我最喜欢的设计部分。

A: 我也是。

B: 是力量的最好体现，紧裹着里面的机械部件，是本车最酷的特色。全宽幅后部尾翼可以作为空气刹车之外，依然曲线优美，下排的尾灯曲线与之弧度相呼应，每到华灯初上，你总能从车尾看到最优美的线条。

A: 而且辨识度也很强。

B: 对，绝对迈凯伦特色。这里所有的表面设计，都是为了导流空气做的，从车身的上方下方和中间。虽然看上去美观，有雕塑线条感，但更重要的是功能性很强。

A: 我有个小问题，与上一代650S车型相比，在空气动力学上效率提高了多少？

B: 20%，或许？我们听Adam来解释下。

Adam: 我们计算空气动力学效率是否提高的标准是看升力比拖拽阻力的比值。这款新车型与上一代相比空气学效率提高了整整一倍。

B： 这里是车尾的扩散器，和F1赛车上的非常相似，加速尾部气流，增加下压力。你也能看到720S在尾部更加敞开、大气、充满力度，这样不仅可以起到散热的效果。而且，从车头开始的设计线条到了尾部越来越激进、冲动。从整体上看，车头的优美与车尾的力度完美地融合在了一起。此外，另一美观的特点就是空气动力学设计地泪滴式后车窗。这里是全景式的车窗，前所未有的设计，C柱是中空分为两片的，因此通过玻璃看的视野没有死角。迈凯伦以360视角出名，但在这辆车上又更上了一个台阶。

A: 我记得迈凯伦F1超跑当初的一大优势就是当你落座中央位置后，你前后左右可以看的非常清楚，真正的全景。

B: 您之前说了战斗机，这里再用战斗机的类比也是非常适合的。这就好像坐在战斗机的座舱内，全景式的视野，开车时就会心里更自信，更笃定，无论在公路上还是赛道上都更好地调整车辆位置。此外，我们把引擎进一步下移了。而且引擎室拥有氛围灯，从而能更好地看到这辆车的引擎。我将这种设计称之为“机械珠宝”设计。在此车上的使用也是首次。我们现在很快地看一下内饰。您刚才已经坐进车里过了，但你还可以看看，这是以车手为中心的一辆车，所有的设计都是围绕在车手身边展开的。

A: 我问个细节，您有计算过C柱这边行李箱的储量空间吗？

B: 有的，因为我们下移了引擎的位置，所以为后备箱腾挪出了更多的空间，可以放两个登机箱。所以我们的超跑也同时做到了非常实用。内饰的材料也非常讲究，按钮是铝制的，还有换挡等设置都贴近车手，每处设计都经过深思熟虑，从车手的角度思考怎样最为便捷。此外，我们这次还首创了一个功能，当您将车切换到赛道模式时，仪表盘会收缩，去掉不需要的按键，让车手有更好的视野。好的。还有什么问题吗？

A: 您对于这款车的预期我确实很想问问，和竞品相比，迈凯伦的这款车有什么不同之处，核心竞争力在哪里？

B: 在所有的迈凯伦超跑中，这款车用了我们最多精力，至少在超跑系列中，这款我们用了最多的精力。速度快，我觉得全景视角让车手有可能有能力发挥车本身最好的表现，所以不仅功率大，更重要的是驾驶体验佳，实用性强。车手对情势越有把握，车就能开的越快。这就是这款车的独特之处。

A: 第二个问题是关于第二代monocage，整体上比上一代轻了多少？

B: 这个问题我要让Adam来回答了。

Adam: 轻了18公斤，最新的车型净重是1283公斤。我们用了第二代monocage，轻了许多重量，但同时我们又新增了许多元素，比如内饰做的更豪华，引擎更强劲。有加有减下绝对值轻了18公斤，但算上我们新增的重量，其实因为monocage而减轻的重量其实更多，推重比其实比我们能看到的更高。

A: 还有一个问题，像法拉利等其他品牌都在中国举办各类车主、俱乐部活动。迈凯伦会在今年举办什么样的活动吗？

B: “纯粹驾驶体验”活动将是迈凯伦今年主要的活动，对吧。

Adam: 我们会在几周之后推出“迈凯伦纯粹驾驶体验”活动。今年六月开始计划在中国举办两次赛道活动。

A: 那太好了。最后一个问题，作为迈凯伦的粉丝，我必须要从您口中听听对于迈凯伦F1超跑的评价，作为日常使用的MF1，作为赛车的MF1以及从您个人角度出发，以一个设计参与者和车迷的角度来评价一下最经典的迈凯伦F1超跑？

B: 我觉得我所处的最好的角度便是MF1设计团队的角度来评价它。我们最开始设计第一款车型的时候就知道它会与众不同，但从没想到它会如此具有传奇色彩。MF1超跑的F1基因也一直贯穿在之后所有迈凯伦的车型中，到了现在这款最新的车型发挥到了极致，我们超跑系列的720S。你可以看到它浑身散发着F1赛车的基因。

A: 我可以看到这种基因的传承，视野更好，更多储物空间，驾驶体验更好，动力性能得到提升，这是最好的驾驶者之车。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。