之前十多个月，每每到了销量发布的这个时候虽然非常辛苦，但都是缸哥较为开心的时候，因为又能看到国内乘用车市场如何披襟斩棘发展壮大。不过，正如之前几个月缸哥预期的，该来的“阴雨云”还是如期而至，体量获得微增，但整体增速却在滑坡甚至倒退的事实让我有些不适应。
整理、分析表格数据时，不由得想起一句话：“失之东隅，收之桑榆。”何解呢？待缸哥来给大家解析。
局势
市场增速微弱，SUV逆市上扬
上个月增速榜总结里，缸哥就说了：“如果说二月增速榜揭示了“乌云密布”的前期，那三月增速榜带来了第一朵乌云。”四月的销量不偏不倚地给车市带来了第一场淅淅沥沥的小雨。
环比三月总体微增2.79%，四月国内车市进一步收紧，销量止步于166.1万辆，同比去年仅增长0.8%。首先这里第一点，请大家明白，去年4月曾发生过车市销量下挫的状态，所以仅仅比去年增长0.8%背后体现的是更“冰冷“的现实。
0.8%的增长主要来自于SUV市场，4月轿车销量同比下滑3.9%，MPV车型延续三月份表现同比下滑24.2%，只有SUV继续逆势上扬，同比上涨了15.1%，比三月增速17%略有回稳。
那么我们真的达到了中国车市销量的“拐点“？市场趋于饱和了？
这个月起数据来源又回到了乘联会，源头回归同比数据更可靠，但环比数据由于之前几个月的断档所以不具很高的可靠性。本月依然维持正常榜单基础设置，上榜车型必须符合如下二条标准：
第一
包括改款前后至少发售一年以上的车型。
第二 去年同期月度销量应该过万（MPV由于市场比例，以5000为线），形成走量的车型。这样才能反映出市场主流乘用车中依然高歌猛进的车款。
12缸国内乘用车增速榜
自主领衔，德系抬头
再一次经历了数据的“虐待”后，缸哥不得不承认，哈弗H2在市场方面抓住了准消费者对于“性价比”的理解，同比去年依然以56%的增长卫冕了第一。但本月16778的销量和上个月22880台相比却有26.7%的下滑。
类别方面，本月和上月一致，SUV五台车上榜且排名靠前，轿车同样五台车上榜但集中在中间顺位。增速方面，上个月上榜车型最低增速也在17.9%，但本月第十位的途观只有13.9%同比增速。
派系方面，上榜车型中有4款德系车，3款日系车，2款自主车型以及1款美系。自主品牌是分别占据第一位的H2和第九位的传祺GS4。德系的强势体现在轿车领域，宝马5系不仅销量上越过了帕萨特，更是在增速上领先一位居于第七席。说明豪华车市场目前还没有被这股“寒流”过度冲袭。
12缸轿车增速榜
日系不再，德系辉煌
四月份的轿车市场同比下滑了3.9%，其实比上个月下滑5%有所缓和。全新英朗以超越38%的增速拔得头筹，带领迈腾以及上月增速榜轿车冠军的雅阁雄踞三甲。
宝马5系在今年一月登榜后本月再次以15.2%的增量居于第四位，体现了豪华车领域当今在国内迅速成长的态势。当然少不了轿车增速榜上自主品牌的老朋友吉利帝豪EC7了，16000多，1.7%的数据虽然低于上个月2万多台，2.3%的成绩，名次却上升了三位居于第七。不过榜单从第七位至第十位增长率全部在2%以下也间接地反映了整体下滑的状态。
在自主占据两席位之后，日系毫无上个月“霸占”四席的架势，只剩下了雅阁23.5%增速和轩逸0.6%苦苦支撑。美系也只有冠军英朗一台车上榜。这个月春风得意的机会再次回到了德系车手中，第二、四、五、六顺位德系车增长率平均17%绝对让其他派系看得眼红。
12缸SUV增速榜
增速放缓，过犹不及
本来依然增长的SUV市场应该爆出一些好消息，更多高增速车型的，但真实情况让缸哥也大跌眼镜。整理数据后增速排名只有前五位车型拥有正向超过13%的增速，后五位甚至是负增长率！
这一迹象缸哥原封不动、毫不粉饰放入文内，一是要说明数据本身不骗人，一是一、二是二。再者，它们说明SUV去年同期上市新车很给力地撑起了SUV市场，例如吉利博越以21000多台销量有400+%的亮眼增速数据，风光580增速90+%，猎豹CS10也有60+%增速。但他们都无法满足12缸增速榜所设苛刻条件，无缘榜单。另一方面，日系与自主一般表现抢眼，前五名高速增长车型中日系与自主各占据两席。
除了哈弗H2外，曾经的增速榜冠军逍客以46.3%居于亚军，本田XR-V进来增速喜人，22.7%居于殿军。SUV增速榜的老朋友广汽传祺GS4依然以28560的销量获得了13.9%的增速，展现了产品力、服务对品牌提升带来的效果。另一面合资越来越重视SUV市场，与自主SUV硬碰硬的战役中，也在一些战场“收复失地”。
12缸MPV增速榜
前两名一枝独秀，转身看哀嚎遍野
MPV市场整体下滑24%，比三月份下滑幅度继续增大，市场销量数据可谓是“哀嚎遍野”。在符合上榜条件的车型中，别克GL8换代便以“火星车”姿态增速80%蝉联第一，宝骏730逆市获得6.3%的增速也实属不易。而销量神车五菱宏光则同比下滑9.6%，好于市场平均表现。
行至文末，缸哥不得不说：该来的总归会来，而且每年在三四五月间都是全年汽车销量的季节性低谷区域。虽然今年4月有上海车展这样的国际性展会本该对销量有所促进作用，但一是可能这部分订单依然没有被消化，所以没体现出来。再者，市场表现应征了去年年末缸哥提到的政策扶持提前“消费”了准车主的购车需求。虽然车企和经销商依然在补贴，但随着政策的退坡，市场热度不再。
那么4月份的销量下滑揭示了哪些要点？缸哥又缘何说：失之东隅收之桑榆呢？
1 从增速榜也能体现出来，有的品牌保持了良好的增速势头，但有些品牌却直接受到了“寒流”的冲击。品牌认知度、忠诚度效应有所展现,可说是市场朝理性化迈进的一步。
2 SUV连续三个月夺得整体增速榜第一位,依然是市场的“心头肉”。合资的不断加入让SUV市场更加火热，选择更多。
3 一改上个月日系的出彩，4月份最出色的是德系车型，尤其在轿车增速榜中体现明显。
4 各类豪华车型将成为换代更新消费群体的目标车型。
5 5月市场销量走势可能延续4月方向，除非上海车展预订订单在5月释放，将会带来一定增量。
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