豪华品牌混合动力汽车最好卖

全球市场上，销量最大的混合动力车型是丰田普锐斯，累计销量占了600万辆丰田混合动力车型的一半多。在中国则不同，2012年中国市场混合动力汽车销量为2.6万辆（全球为162万辆），其中丰田和雷克萨斯为2万辆，占比高达77%。2013年，仅丰田一家就销售了2.7万辆，同比增长35%，其中，作为豪华品牌的雷克萨斯卖得最凶，6款车型销售了2万辆，占比高达74%；其次是中档品牌的中高级车凯美瑞混合动力，为5412辆；底层是中级车普锐斯，为1366辆。这是一个产品销量的倒三角结构，与国际市场正好相反，再次显示了无孔不入的“中国特色”。混合动力车型越豪华越好卖？小季和老边聊起了这个话题。

老边：从品牌档次角度看，的确是豪华品牌最好卖，但从车型角度看，雷克萨斯的2万辆当中，入门级的CT200就占了一半左右，就不是越豪华越好卖了。

小季：为什么会这样？

老边：豪华品牌混合动力卖得好，我以为主要有这样几个原因：一是豪华品牌车主的汽车文化程度已经达到了发达国家一般消费者的水平，采集和分析相关信息的手段、能力也比较强，对混合动力技术的先进性、环保性和安全新，还有相关的超长质保措施等信息，有比较准确和全面的理解，所以肯出手；二是豪华品牌车型整体成本和售价较高，但包括电池、电机等在内的混合动力系统成本跟中档品牌同级车型差不多，在整体价格中的比重较小，不那么显眼，比如雷克萨斯CT200起价为26.9万元，仅比三个德系对手的同级车型高1万元左右，油耗比对手低近30%，此外，整车享受6年或15万公里超长保养和免费保修，电池系统享受10年/25万公里保养/免费保修，这样一看，就物有所值了。

小季：这么说不是越贵越好卖，豪华品牌车主也看重性价比？

老边：豪华品牌低端和中端车型的车主当然很讲性价比，而且比一般的消费者看得更清楚，所以CT200卖得最凶。

小季：可人们都认为豪华车车主更看重面子？

老边：应该说越往高端走，面子越重。比如，汽车尾部的排量标识就是面子，1.8和2.0就差着一级，2.5和3.0也差着一级。但雷克萨斯把面子给足了，CT200的发动机是1.8的，但加上电机动力，混合起来的动力相当于2.0的水平，所以标200，ES300h、RX450h、LS600h等都类似，奔驰S400LHYBRID也是这样。现在，增加发动机打破了一般的排量束缚，不少品牌在尾标上也采用了类似的做法，比如宝马740，发动机其实是3.0T，750的发动机是4.0T。

小季：可是凯美瑞和普锐斯的尾部都没有发动机排量标识，只有hybrid的标识，一般人看不懂。

老边：在这方面，丰田应该向雷克萨斯学习，2.5的凯美瑞就该当3.0的卖，1.8的普锐斯就该当2.0的卖，这是潮流。

小季：我听说雷克萨斯去年在中国混合动力车型的比重是27%，今年要提高到30%，应该说，已经打开了局面。但中档品牌的凯美瑞和普锐斯还不行。总不能长期这样倒三角吧？

老边：雷克萨斯混合动力成长不错，在日本的比重已经高达70%，在中国还有很大空间。豪华品牌混合动力销售好，会有示范效应，至少会告诉中档车消费者这样一个信息：混合动力技术先进、环保、安全，性价比不错，所以我买。

再说凯美瑞混合动力，去年销量为5412辆，比前年增长184%，势头很强，打开局面只是时间问题。至于普锐斯，除了成本和价格之外，主要吃亏在近十年来外观没多大变化，新一代卡罗拉配备混合动力后，在这个级别上，混合动力的局面才有望打开。

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