吉利收购宝腾，笨蛋能变金蛋？

5月24日，吉利集团正式宣布了收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份的消息。（尚未公布最终收购金额）

这意味着，吉利汽车改变了被日韩车重兵包围的东南亚市场的海外战略，在马来西亚利用宝腾品牌建立了中国车企反攻海外市场的滩头阵地。

宝腾汽车是马来西亚的汽车自主品牌，即便在马来西亚进口车高关税的保护下，最近这些年的市场占有率和销量一直节节下滑（2016年的销量已经不足10万台，市场占有率不到15%），宝腾汽车的造车水平和产品质量基本停留在吉利金刚、远景的时代，低质低价，被当地华人戏称为“笨蛋车”（proton的谐音），即便收购了英国莲花汽车也没有帮助宝腾快速提高产品和技术，近年来销量持续下滑，亏损日趋严重，被日韩车系打得落花流水。

据马来西亚汽车商公会的2017年第一季度销售数据显示，马来车市一季度共计售出14万0839辆新车，同比销量上涨7.29%。马来西亚自主品牌车Perodua（主要股东有日本大发和三井物产）售出50265辆车，同比销量上涨6.54%，市占率微幅下挫，但还是占据35.7%的第一大席位。第二大品牌是本田，销量涨幅迅猛，市占率跟着上升，虽然离第一位还有差距，但消费涨幅却是远超Perodua。宝腾位列第三，销量同比涨幅基本可以忽略不计，市占率则呈现下滑势头，它丢掉的市场份额，已经被本田和丰田蚕食。

马来西亚车市2016年销量同比下跌13%，共计售出58万辆新车。宝腾2016年共计售出72290辆车，同比销量大跌29.2%，市占率下滑至12.5%，比2015年15.3%的市场份额逐步下滑。

吉利汽车是中国车企中为数不多的尝到了跨国并购甜头的车企之一，尤其是对沃尔沃的跨国并购和技术整合消化，终于能够反哺吉利的技术短板，近年全新吉利平台的产品帝豪、博越、博瑞已经令中国消费者刮目相看，但是能否在日韩重兵包围的东南亚市场借宝腾翻身，尚需时日观察。

中国汽车市场虽然目前是全球第一大新车市场，但是已然趋于峰顶，增长乏力，全球未来的新车潜力市场在南亚印度和东南亚市场，吉利收购宝腾作为滩头阵地曲线进军东南亚，虽是李书福全球战略的未雨绸缪，但是东南亚和印度市场并非铁板一块，即使有好的产品，本地化品牌经营的难度并不小，如五菱宏光借雪佛兰进军印度亦未有大成，前车之鉴，不可不见。尤其是日韩车系苦心经营东盟市场多年，早已经是上下游产业链都打通，整体竞争力不容小视。

把笨蛋变成金蛋，考的是本地化运营的能力，不仅仅是多钱善贾，长袖善舞的资本财技，即便有一带一路的东风，吉利把宝腾这个笨蛋变成金蛋子，任重，道远。

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