竺延风动刀：神龙和风神换帅

中国二汽东风集团的掌门人竺延风终于对萎靡不振的神龙公司动刀子了。

在到任东风集团刚满两周年之际，也是一汽干将安铁成南下东风刚满两个月之际，东风集团旗下两大板块——神龙汽车和东风自主乘用车“风神”，开启了新一轮高层人事调整。

神龙公司的一把手刘卫东被调离PSA所有的重要岗位，风神公司的一把手李春荣亦被调离。

这轮调动的背景是神龙公司连续多月的销量下滑和风神汽车在吉利上汽广汽长城长安等自主品牌高涨的销量中始终增长无力。

曾经掌管一汽大众多年的安铁成替代管理神龙17年的刘卫东成为神龙公司新的中方掌门人，而主政风神品牌销售工作多年的李春荣，则调离东风乘用车被挂职到了东风本田发动机公司担任总经理。

换将，已经成为竺延风无奈的选择。

虽然竺延风两年前初上任时曾表示要传承，不折腾。但面对神龙喋喋不休的市场业绩，和投入巨资推广却仍迟迟难以打开局面的自主乘用车品牌风神，只能让来自一汽的老将安铁成南下救神龙。

这也是一汽东风两大央企干部轮岗的最新一轮高层干部对调，两家中国规模最大的汽车央企最近两年都遭遇到了反腐不力和自主品牌发展滞后的指责，竺延风和徐平不得不从一年前就开始大刀阔斧地互相推进“换脑”工程。2016年6月20日，业绩低迷的神龙公司中外双方派出的总经理、执行副总经理双双“换人”。

时任神龙公司总经理邱现东被调回东风公司总部任职，后又被一汽集团董事长徐平“召唤”赴一汽任职，而苏维彬接替邱现东任神龙公司总经理，麦柯然（Jean Christophe MARCHAL）任神龙公司执行副总经理，原执行副总经理穆浩然调回PSA集团另有任用。2017年1月3日，神龙公司召开干部大会，高大林任神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职务；潘家年不再担任神龙公司党委副书记。

至此，中法股东派驻到神龙汽车的一二把手都完成了“更新”。但还有两个非常关键的板块负责人没有动，一个就是负责销售和市场工作的神龙汽车商务部，其负责人是吕海涛，另一个则是从集团层面分管神龙汽车，自身亦担任神龙汽车董事长的刘卫东。二把手换完了，现在开始一把手换防。

随着神龙汽车市场业绩的持续恶化，东风集团的调整动作开始加快。

2017年1月，神龙公司商务副总经理吕海涛调任东风公司办公室副主任，其职务由神龙公司采购副总经理兼采购部部长周永春接替。原神龙公司技术中心副总部长刘江华接替周永春出任神龙公司采购副总经理兼采购部部长一职。

安铁成

在神龙工作17年的刘卫东在2017年2月份内部讲话中曾狠批神龙公司作风散漫、管理混乱、人浮于事，并要求大力整改，然而神龙汽车3、4、5月份的销售业绩并无改善迹象。

2017年4月，神龙公司在华共计售出2.22万辆，同比降落55.1%，其1-4月的累计销量仅为10.25万辆，同比降落48.06%。而面对2017年神龙公司既定的70万辆产销目标，这样的业绩已经让竺延风忍无可忍。

在6月2日东风集团内部召开的小规模的党委常委会议上，竺延风宣布了最后的决定：刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司董事长，现任东风公司副总经理、党委常委安铁成，将接替刘卫东任神龙公司任董事长职位。此外，安铁成拟代替竺延风成为东风汽车（香港）公司派驻PSA常驻代表；接任刘卫东任PSA亚洲发展委员会主席、东风与PSA全球战略联盟委员会成员、神龙公司董事会成员；并且成为PSA金融及审计委员会成员。

而对于刘卫东的职务安排，东风公司向PSA建议（从目前来看尚需PSA方面确认）将刘卫东调整为PSA监事会副主席，PSA战略委员会与PSA提名、任命和薪酬委员会成员，官方称上述安排便于刘卫东“继续发挥战略统筹作用”。但是明眼人一看就都清楚，在神龙和PSA板块深耕17载的刘卫东，已经被组织的一纸调令彻底清理出神龙合资项目的核心高管团队。

刘卫东是谁？对于整个神龙而言可谓是能“一竿子插到底”的关键人物。如今，在新一轮人事调整下，刘卫东只“领命”了一些协助神龙和PSA国际合作的“虚职”，同时肩负“半死不活”的东风裕隆和主管经销商投资业务的东风鸿泰两大“非主流业务”板块负责人，相当于在东风集团副总的分工上已经“靠边站”了。

根据网上的公开资料，刘卫东是2001年4月份起，开始担任神龙汽车有限公司总经理，同年7月12日由中共中央组织部任命为东风公司副总经理。在神龙，刘卫东一干就是十年。到2011年1月，刘卫东调回东风公司总部继续担任东风公司副总经理，同时担任神龙公司董事，继续分管神龙公司。直到最近一次东风集团高层人士调整被调离神龙，前后共17载。

今年51岁的刘卫东只比安铁成小三岁，但和后者在一汽大众履新数年里所取得的骄人业绩相比，刘卫东尽管也经历过神龙的“高光时刻”，但最终还是被他倾注大量心血的神龙项目给“拖了后腿”。事实上，神龙经营困局，并不是从今年年初才显现的，从2016年下半年开始，旗下两大品牌标致和雪铁龙，就已经出现增长乏力、后劲不足和品牌形象滑落等问题。

2016年，神龙汽车只完成了全年既定产销目标的78%，并首度被挤出中国合资乘用车企业销量排行TOP10的榜单。

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