刚上市就被曝油耗造假，WEY的“油耗门”

油耗造假、低于预期、渠道混乱，这个市场宽容度本就不高的WEY品牌在开局有点刺眼，已经赌上姓氏的魏建军是否已经重温着略微寒意？

 “怠速40分钟，行车电脑却停止了计数，这意味着是什么？”

“很简单，油耗造假了呗。”

承载着自主品牌向上最后的希望，今年上海车展刚刚上市的WEY VV7在聚光灯下又一次被曝光，只是这一次既不是上市首月庆功会，也更不是长城汽车董事长魏建军倾力再次为WEY站台，而是涉及油耗造假，这对于市场宽容度本就不高的WEY品牌来说，无疑出师不利。

更为人担心的是，据知情人士透露，截止到目前，WEY品牌车型的订单只有预期的40%左右；渠道上，WEY品牌也未能兑现独自作战的诺言，在入局的初始阶段，一切似乎都对WEY品牌有些不利。

油耗造假是小事吗?

“在测试WEY VV7的过程中，我们发现这辆车的行车电脑显示平均油耗值在高速路况与实际测试值吻合，而在城市工况却与真实值存在极大偏差。”

近期，在《38号车评中心》对WEY VV7的一次试验中发现，在城市工况下，WEY VV7的实测油耗为15.0L/100KM，表显为12.5L/100KM，存在着明显的油耗造假的问题。

《38号车评中心》称，这一“奇怪现象”主要是由行车电脑在记录油耗时存在人为故意作弊的逻辑。“在怠速情况下，发动机仍保持运转烧油，但是行车电脑却停止了计数，部分燃油被行车电脑故意‘屏蔽’了，存在着明显的油耗造假。”

此事一出，市场一片哗然，但其实这并不是自主品牌车型第一次涉及油耗造假的问题。2016年，吉利博越推出不久后就受其油耗问题也受到质疑，而手段也与 WEY VV7如出一辙。有观点认为，此种造假方式其实并不少见，多个车型都存在这样的情况，其目的就是掩盖高油耗的现实。

不一样的是，这件事发生在了刚刚上市的WEY品牌上，这让一切多了一层不同寻常的味道。

实际上，长城汽车旗下的高端品牌WEY不仅肩负着该车企冲高的重任，更是承担着所有自主品牌高端化、阻击合资品牌的使命，市场的期待已经决定了WEY品牌将要受到更严苛的要求，市场对于其犯错的宽容度也会较一般自主品牌更低，尤其是在推广的初始阶段，一个简单的错误可能更会被无限放大，产生的后果很难估计。

但就在WEY品牌首款车型、首场战役上，WEY VV7却犯了个错误，其意图通过造假掩饰高油耗的做法，在市场的放大下更揭示了其背后技术上的难点与痛点，这才是对开局不利的。

事实上，自主品牌经历长期的冲高后形成的一个观点就是，想要冲高成功而言，自主品牌就必须越级竞争。“不是越一级，而是要越两级。”资深业内人士汪云青表示，无论在配置、整车性能更，还是性价比上，自主品牌想要由下向上与合资品牌抢占市场，就必须在产品上大幅超越合资产品，这样才有成功的可能。

而现在看来，WEY VV7不仅还没有做到对合资产品的“越两级”的超越，油耗造假的背后更是长城汽车在核心技术上的积累不够。

据悉，在长城汽车哈弗H6产品上，就被市场质疑过油耗过高。现在看来，从哈弗H6到WEY VV7在高油耗这个问题上，长城汽车并没有找到根本性的解决办法，这显示着在发动机核心技术上，长城汽车的进步并不明显。

尴尬的是，在今年上海车展接受关于“WEY的核心竞争力”采访时，魏建军还曾信誓旦旦地表示，WEY品牌最大竞争优势就是有产品力做支撑。“为了保证产品力，长城在过去一段时间内在技术研发和先进装备大量投入，在上海、日本、德国都建立技术中心，在核心技术上形成突破。”

只是现在看来，大量的投入并没有换来核心技术上突破，糟糕的现实情况依然逼迫着长城汽车采取油耗造假的方式去掩盖问题，这让市场不得不产生疑问：这样的产品能够实现越级战斗吗？

更为不利的是，油耗造假也许只是刚上市的WEY品牌的一个小插曲，它还有其他更严重的问题。

如何运营“店中店”！

“与预期相比，WEY VV7的出货情况并不好，只达到了40%左右。”尽管有媒体报道指出，WEY品牌第一个月订单达到了万辆，但是据知情人士透露，WEY VV7从上市以后并未实现预期的目标，现实与理想的差距非常大。

除了销量状况“不如意”外，WEY更大的问题在于销售渠道上。自WEY品牌推出之前，魏建军就曾多次重申，WEY品牌将会独立建渠道，与哈弗品牌保持区分，以便能够实现品类品牌的竞争。

“WEY品牌一直在紧锣密鼓建设渠道，到今年底将建成经销商网络近200家。”在今年的上海车展上，魏建军还曾表示，由于申请经销商店人数过多，“初期，长城只会在现有的经销商体系内招商，不打算向外拓展。”

但现实情况却亮出了一个响亮的耳光。在近日的调查走访中，本刊记者在位于上海市普陀区的哈弗4店里面发现，该店在出售哈弗品牌的产品的同时，也搭建了WEY的销售区出售WEY VV7。

不知是在渠道规划上存在失误，导致渠道建设滞后，还是因为对于WEY品牌的前景信心不足，该店的销售人员表示，长城的WEY品牌4S店仍处于最后建设阶段，未来也会独立销售，“但还需要等一段时间”，但是这一切都掩盖不在初始阶段，WEY品牌已经在采用“店中店”模式，利用哈弗的渠道进行销售的事实。

可以确定的，对于WEY品牌来说，利用哈弗的渠道推广WEY确实能够在短时间内吸引到消费者的注意，快速实现WEY品牌的宣传。“WEY是‘由下而上’的一个高端品牌，因为我们有哈弗多年的积累。”魏建军曾表示，哈弗品牌形成的巨大优势，能够帮助WEY品牌的推广。

但是这种帮助本不应该包括同渠道销售，因为从长期的成长性来看，同渠道销售的做法无疑会伤害到WEY品牌想要的高端品牌形象。

“将WEY与哈弗品牌放在同一个店里面销售，这会让消费者对这两个品牌的区分感到模糊，甚至会认为WEY品牌只是哈弗品牌旗下的一个系列产品，这对于WEY品牌形象的树立并不利。”分析人士认为，无论是合资车企还是自主车企打造高端品牌，品牌力的塑造非常关键，“高端品牌必须要与普通品牌保持距离，必须要有独立的一套打法以及体系，这样才能形成品牌调性。”

而这也是吉利汽车董事长李书福在收购沃尔沃时曾表态“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”的聪明之处；也是多位消费者将“华晨宝马”尾标从宝马国产车型上去除的原因，高端品牌应该有自己的骄傲，更应该与普通品牌有着明显的区分，而销售渠道作为直接给消费者感受的介质，它更需要独立。但是这个心愿，WEY品牌可能还要再等两个月，而在这个变化愈来愈快的时代下，这一段时间内又会发生什么呢？

可以预计的是，可能是作为自主品牌向上最后机会，WEY品牌的未来还会长期处于舞台的中央，只是当赌上自己姓氏的魏建军目睹到这样的开局，对于“只做SUV，并要在2020年实现200万辆的目标，成为全球最大的专业SUV品牌”的誓言有没有一点担心？

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