近些年,采用魂动设计理念的马自达车型凭借着外观的美感与力量感可谓吸引不少消费者,再搭载以“zoom-zoom”品牌精髓为基础开发的创驰蓝天技术,其运动性能与安全环保都得到了不错的表现。而有着“匠心精神”的马自达最近又推出了一项全新研究成果——G-Vectoring Control(下文简称GVC)加速度矢量控制系统并率先搭载在新款昂克赛拉身上。GVC的加入,不仅让驾驶更加有趣,同时在一定程度上提升了车辆的行驶安全性。
今天试驾的是马自达的昂克赛拉(全系标配GVC)以及CX-4,两车在日常中往往是被贴上“家用车”“买菜车”“代步车”等标签。而天生被赋予的运动基因的它们在标签的环境下会是以不伦不类为呈现还是比想象中更有趣呢?答案为后者。(下文中红色车型为昂克赛拉,蓝色车型为CX-4)
你要知道的车辆信息
“非凡”的试驾体验
昂克赛拉试驾车参数
CX-4试驾车参数
动力表现
油门调校
变速箱表现
2.0L排量在国内道路规定的速度内可以保持不错的加速度,但在中后段可以明显感受到加速力的削减,对于日常用车来说足矣。
转向表现、底盘调校
转向准确,路感清晰一直是马自达的秉承驾驶愉悦的设定。植入的GVC系统会通过方向盘的转动角度进而判断车辆的行驶状态。在过弯的时候GVC系统会提前关闭节气门减少发动机5牛米输出扭矩,以调整车辆重心让其在弯中表现更加自如,减少驾驶者修正方向的次数幅度。尽管GVC系统对于驾驶极限以及行驶安全性方面有所提升,但一定程度上牺牲了小部分路感的回馈。
在GVC系统的辅助下,昂克赛拉精良的底盘调校功力发挥得更加酣畅淋漓,以驾驶乐趣为主导的悬挂系统支撑力度坚实稳定,在弯道中可以给驾驶者很强的底气。在赛道短暂的试驾中,昂克赛拉胸有成足的表现让人非常惊喜,这是同级别车型难以做到的。
尽管CX-4作为SUV车型,但操控性都非常趋向于轿车风格,首先是坐姿较低,其次悬挂与转向的调校都很类似于昂克赛拉。转向仍旧保持着一贯的准确、清晰,路感反馈也很及时,但存在较小的间隙虚位。作为SUV车型,并且没有搭载GVC系统,CX-4在弯道中的极限比昂克赛拉要来得更早,有力的悬挂支撑可以让车身保持不错的姿态。
由于受限于车体结构,相比之下较大的侧倾也让CX-4在弯道中比较容易出现转向不足的情况,但在日常驾驶中很难达到这个极限。作为一款SUV来说,CX-4这般操控性在同级别车型之中算是比较出类拔萃的。
噪音部分,昂克赛拉相比起老款车型要改善许多,但胎噪音、风噪以及发动机噪音等还是会比较直接的传入车内,对于着重车厢内安静氛围的驾乘者来说,昂克赛拉仍有许多进步的空间。相对而言,CX-4的表现比昂克赛拉好出许多,传入车厢的所有噪音都几乎都过滤掉烦躁的频率,相比之下舒适感有所提升。
言简内饰,雷同的设计用料
马自达在车辆空间表现上一直不太懂得做文章,尤其体现在后排的乘客位置上。较为狭小的后排空间是马自达部分车型(昂克赛拉、CX-4)的一个诟病。在同级别车型中基本没有优势,更多的是以一个缺点展现给消费者,毕竟国内的紧凑型轿车/SUV消费者还是很着重于车辆空间的实用性。
昂克赛拉推荐车型
昂克赛拉 2017款 两厢/三厢 1.5L 自动豪华型搭载马自达悦联系统、7英寸显示屏、远近光LED大灯、倒车影像、蓝牙、双区独立空调、后排出风口、电子手刹等大部分常用功能,新车售价为13.99万元。对于年轻群体,尤其是注重驾驶愉悦的消费者来说,昂克赛拉会是你不错的选择,但前提你的忍受他的噪音以及不太舒适的驾乘感受。
CX-4推荐车型
CX-4 2017款 2.0L 自动两驱蓝天探索版为今年3月1日上市,新车在配置上有所升级,马自达悦联系统、7英寸显示屏、倒车影像、蓝牙、双区独立空调、后排出风口等均为升级配置。其余方面大致不变,新车售价为16.08万元。对于更注重舒适的驾驶环境或者是家庭用户来说,CX-4更加适合。
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