致汽车媒体人：自主创业，你准备好了吗？

未来几年汽车新媒体创业的3个机会

在我看来，汽车媒体是商业媒体，归根结底是帮助厂商完成产品和服务的导购，此番阿里巴巴入股新浪微博，再次强化了BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）的基础服务平台地位。对于任何汽车新媒体创业项目而言，如果绕开了这三个平台，我不太相信有成功可能。汽车媒体不大可能靠向读者销售内容存活，依托广告和专业服务是必由之路，但如果绕开了BAT，这类创业就违背了平台商业模式、傍大款等新媒体创业的基本逻辑，你成功概率会大幅降低。

无论互联网还是移动互联网， 成功的服务都是对现实世界的映射，汽车传统媒体无论做什么，都是为了帮助厂商销售产品或者服务，当然也有一副铁肩担道义模样的媒体专门干起哄架秧子的事情，车主都不着急维修，某些车媒反而危言耸听忽悠车主和厂商掐架。这样的创业确实个赚到快钱，但这种创业方式太灰色，和敲诈有多大区别呢？而且这是现阶段特例，对发达国家而言，这些事情专业性过高，是政府要用大量预算才能完成有效监督，媒体去过度监督纯属越俎代庖，越帮越忙。

如果我们把汽车新媒体定位于完成汽车厂商或者广告主完成新车、二手车、售后服务的导购，我们可以建立这样一个商业逻辑：（1）汽车媒体作为内容供应商在百度的平台上与其他内容供应商竞争。（2）大量内容通过腾讯QQ、微信、微博等向受众传播。（3）这些内容最终帮助广告主在阿里巴巴等电商平台上变现。（4）厂商根据内容供应商的导购能力强弱分配市场预算。（5）获得更多市场预算的车媒生产更优质的导购内容。

当然，也会有其他类型的车媒创业机会,比如帮助厂商老总升官发财进行政府沟通的垂直媒体,但这些媒体可能分享的预算会非常有限,很难想象一个不把主要预算用于产品和服务导购的厂商会有市场生命力。从创业应该盯住最肥美的市场这个角度看，汽车新媒体创业也应关注汽车电商的内容导购服务。

未来几年汽车新媒体的创业机会主要有哪些呢？我认为主要有3大机会。其一是未来几年汽车上下游实体产业会涌入电子商务，此次阿里巴巴入股新浪微博可能会加速汽车实体经济电子商务化的步伐。抓住这个机会的汽车新媒体创业将更容易成功。其二是汽车厂商要迫切需要用户CRM的大数据化，建立用户和厂商产品服务的相关关系会是厂商的强需求。其三是产品服务导购的视频化、全媒体化。

汽车电子商务

围绕汽车电商的创业机会很容易被理解为前几年汽车媒体人投身的网上卖车，比如惠买车，但这类单纯汽车产品垂直电商的客户聚集能力和商业信誉显然难敌天猫、京东和易迅。如果这类电商有戏，何不用购物体验更好的天猫、京东和易迅服务呢？从这个角度看，汽车电商创业应先盯着大型电商平台不做的事情。比如构建“配件商-维修站-车主”的类阿里巴巴B2B2C服务系统。这个在国外已经有RepairPal先例，国内也有大众点评网可以模仿。

电商的最大挑战是掌握车主对后市场的强需求，比如店铺维修报价查询。此外，考虑到车主维修保养都是1年才发生2-3次，要增强用户黏性，也必须考虑增强网站的访问频率。这就需要实体业态支撑，需要内容服务，这些不是三言两语说得清楚的问题，欢迎对此感兴趣的朋友微信沟通。

汽车CRM大数据

目前国内的汽车CRM仍然处于初级阶段，我此前曾经写过一篇国内CRM现状的文章，简而言之，目前各个厂商都没有打通销售、售后、二手车、汽车金融的内部数据藩篱。我认为汽车厂商的CRM大数据有3个阶段。
第一阶段是厂商自己玩CRM， 大多数汽车厂都如此，其CRM不与经销商互通。
第二阶段是厂商带着经销商玩CRM，建立以厂商为总部，经销商为分舵的车主俱乐部体系，但主要是经销商干预车主行为。
第三阶段是厂商借助经销商构建厂商-车主的CRM平台，厂商通过车主使用各类应用的行为建立其消费逻辑，这才是真正的CRM大数据。

即使已经在汽车CRM耕耘多年的汽车厂商目前也只是进入第二阶段。最近上线的iBuick已经看得到形成车主垂直facebook的可能，考虑到很多单一品牌的汽车厂商已经拥有近千万用户，单纯围绕这类用户的行为数据收集的社区已经非常可观。目前看，类似爱卡、汽车之家之类的传统车主社区仍然是和车辆呈弱相关的虚拟身份交流，建立Online2offline的车友会平台应用将大有前景。厂商可以构建平台，可以建立类似新车电商、服务报价等强需求，不可能自己建立数以万计的其他消费应用，围绕某一品牌车主的这类应用更有可能获得厂商青睐，远比提供广泛服务的应用更有盈利可能。

为汽车厂商的facebook提供应用服务的最大挑战在于厂商不可能开放用户数据，或者厂商也根本没有多少数据可以开放。正因为如此，汽车新媒体创业要获取真正车主数据就显得更有价值。从哪里获得数据，如何清洗数据，这又是一个新话题。

产品服务视频化

最近看到的汽车新媒体创业项目罕见视频项目，但近年来传统汽车媒体已经发现网友对文字的阅读需求在显著降低，读图模式成为各个汽车传统媒体网站的标配。随着4G上线有了时间表，未来视频导购将是汽车新媒体的主流。当年建立了新闻库成就了新浪汽车，建立报价库 成就了易车，目前几乎所有门户都把车型图片库当标配。未来汽车产品视频库必然也是标配。与图片库不同，视频库的建立成本要远高于图片，这必然催生汽车视频商，考虑到各个网站都期待独家内容，这必然导致优质高效的视频库供应商有商业前景。目前活跃的汽车视频供应商多数服务于厂商的定制化内容，更大量的视频制作团队又缺乏汽车行业背景，同时兼具行业背景的视频创业团队将有很多机会把能力和资源变现。

产品服务的视频化最大的挑战是成本控制，要形成优质视频，必须投资影棚，培养制片和导演，由于电视媒体仍然有利可图， 成为弱势电视台内容供应商尚存在商业机会的情况下，要去做比拼效率的汽车视频库不会有吸引力。

相比产品导购，目前行业对汽车后市场的新媒服务更期待。比如正在爆发的汽车后市场电商，比如汽车连锁服务平台的移动互联网应用平台等等。对于汽车媒体人而言，“内容为王”是个价值观，但对市场 中的任何一方来说，其单方能够掌控的资源都不可能称王。对媒体人而言，如果我前面说的商业模式靠谱，内容-渠道-电商变现，那么要掌握渠道显然已经不可能，在信息过载的时代，优质内容同样要竞争渠道，所以渠道为王对媒体人而言更合理。至于电商，那是厂商才能掌控的资源，未来取代广告，谁能为厂商的线上或者线下带来更多用户，谁就获得更大的市场预算。

阿里巴巴入股微博使得我上面提到的这种商业模式实现有了更大可能性，汽车媒体人有了可以通过运营微博内容平台实现用户导流的可能。眼下最大的挑战是汽车厂商仍然没有完成建立面向新媒体的市场营销体系，一群公关、市场人仍然在用传统媒体的管理沟通思路，这是创业者最大的挑战。但有钱难买早知道，等厂商建立这种数字营销体系之时，恐怕汽车新媒体创业机会已经消失。期待各位早创业、创成业！

来源：朱伟华博客

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