今年2月四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,提出到2020年,行业总产能要超过1000亿Wh,形成产销规模在400亿Wh以上、具有国际竞争力的龙头企业,这也与今年4月三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》相符合。
与之相应的是行业的超常规发展,按EVTank的数据,中国锂动力电池去年出货量有30.5GWh,扩产计划达到惊人的170GWh,足够50万辆电动大客车和500万辆纯电乘用车使用,要知道2015年7月出台的《锂离子电池行业规范条件》到今年4月才有第一批规范企业名单,虽然宁德时代、力神等知名企业上榜,但总共只有8家而已。
比如续航里程相当甚至超过特斯拉,整备质量却要轻三分之一的神车;
有电池模组密集排列、不留任何缓冲和溃缩空间的轻量化神车;
有跳过ET(工程试制)和PT(生产调试)阶段,也不做油泥模型就立马冻结设计,进入SOP(小规模量产)阶段的神车。
先在电脑上集众家豪车之长做出吸睛的外观和内饰设计(或者干脆请欧洲设计公司代劳),鹰翼门、对开门,嵌入式车把手,能用的创意全用上,车里的屏幕则是多多益善(我见过在副驾位置安装7寸屏的方案,不知道安全气囊是怎么解决的)。
然后由国外知名公司给出工程方案,并试制可动样车。
超跑式设计在互联网车企很常见
三电系统方面常见的是国产比克电池+精进电机(高端方案是松下电池+西门子电机)的经典组合,电池Pack再找成熟的供应商封装,当然BMS还是要自己动手。
最近一个时期,国内互联网车企都在高调筹建生产基地,却都小心停留在可动样车阶段止步不前,其实是在坐等风口成熟的大笔资金。
从商业化的角度来说,新能源车的门槛不在政策、产业、技术和资本层面,而取决于用户消费心理的成熟。
首先,用户真的关心一辆车的动力来源吗?
一个人可能是环保份子,也可能是尝鲜主义者,但形成购买行为只会基于成本和便利性,有条件安装充电桩的用户才会享受到电动车低维护成本下的便利性,而当成本和便利性互斥时,用户只会倾向传统的汽油车。
其次,用户很难相信互联网汽车品牌拥有超越特斯拉和传统车企的技术水准,汽车也不是快消和数码产品,没有冲动消费。
当年智能手机的成功套路,互联网车企未必就能复制。
更重要的是,新能源车没有技术壁垒,因为底层电池技术的任何进步都附带社会属性,不可能成为某家或某几家企业的专利,时代发展也不允许这种垄断。
未来电动车续航里程上的差异只会与价格定位绑定,无关于技术。
最近有报道指出,位于苏州工业园的捷星新能源将与松下合作生产18650电池,并强调此前松下电池专供特斯拉,并未引入国内,这是典型的讹传。
动力电池就是一种商品,松下怎会金屋藏娇、秘不示人?更何况特斯拉与LG Chem都已经在合作,松下又何必死抱着特斯拉不放。
松下担心的显然并不是技术泄漏,而是中国车企特别是互联网新势力封装和使用这种电池的能力,生怕承担安全连带责任而已。
最后也是最重要的一点,新能源不属于用户能够有效感知的创新。
小米当年攻下了KOL发烧群体,但今天的新能源车比手机复杂得多,车主若没有深厚的知识储备,很难对技术优劣做出鉴别,这就决定了新能源车企仿效小米“为发烧而生”去网罗特定群体做口碑营销非常困难。
Elon Musk很清楚这一点,特斯拉如果停留在当年Roadster的水平,不去绑定无人驾驶和智能车联网的新概念,能否如此风光还很难说。
因此,新能源本身并不是汽车消费创新的竞争要素!
国内互联网车企借力《中国制造2025》国家战略,其实是企图在新能源风口中注入无人驾驶和智能车联网的软实力。
说了这么多,中国互联网车企的真正机会在哪儿呢?单以量产来说,真正适合互联网车企的反而是低速物流车。
大众此前公布的eT电动物流概念车
按今年的政策,新能源货车和专用车有1000、1200和1500元三档补贴可拿,还有最高15万元的中央财政补贴,地方财政也有不超过中央财政单车额度50%的补贴。
这其实是一个更容易快速走量的市场。
然而,野心勃勃的中国创业者宁愿在精美的PPT里对标特斯拉,或是在空旷赛道上叫板超跑,也不愿在城市的大街小巷展示存在感。
互联网公司在新能源车市场必须直面以下事实:
1. 对于知识构成相对传统的用户来说,有经济实力的会选择传统豪华品牌,比如BBA或者特斯拉,这个观念是社会普遍认知决定的,短期难以改变;经济实力一般的也有通用、大众、丰田等成熟中端品牌可选。
2. 对于喜欢新奇特体验并有尝鲜精神的年轻人来说,经济实力强的会购买特斯拉或其他豪华品牌电动车,很难转化为国产电动车的用户,这是品牌美誉度决定的。
这也是为什么很多国产电动车冒险走高端路线的原因。
国内电池巨头宁德时代创始人曾毓群认为新能源车依赖三种消费:
1. 2C市场的走量依赖路权型消费,北京、上海、广深之类限牌城市所带动的都是此类刚需;
2. 2B市场就是前文所说的低速物流车,主要原因是运营方要求不高,安全、可靠、便宜就行,而市场却很大;
1. 急于展示设计实力,塑造高端品牌形象;
2. 克隆特斯拉的成功,快速与友商差异化;
但这只是一种过渡性的竞争策略,从消费路径上说,新能源车还是要与无人驾驶、智能车联网等创新要素结合起来,包装互联网汽车的新概念,才能与传统汽车分庭抗礼。
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