长城减配前防撞梁用手按瘪后防撞梁由铝变铁

2017/6/13 21:40:00文章来源:大飙车编辑:发动机浏览:
上一期内容我们对长城高端品牌WEY VV7s做了详细的介绍,其整体设计风格和内饰都令人耳目一新,可以说同价位车型中少有对手。不过这台车的做工用料是否也如外观、内饰一般用心呢?我们今天就拆了

上一期内容我们对长城高端品牌WEY VV7s做了详细的介绍,其整体设计风格和内饰都令人耳目一新,可以说同价位车型中少有对手。不过这台车的做工用料是否也如外观、内饰一般用心呢?我们今天就拆了这台VV7s,一起来看看吧!


视频被和谐无法播放,关注微信公众号:大飙车,点击视频下载。



前防撞梁:我能徒手干弯防撞梁!

上一期内容其实就提到过,VV7s与哈弗H7有着极高的相似度。而当我们拆下VV7s的前保险杠杠皮后发现,前防撞梁的样式、结构与哈弗H7“同款”,是一根体积非常大防撞钢梁。


但实际上,这根防撞梁并非看上去那么“粗壮”,由一层0.6毫米和一层1.8毫米钢板组成,而这样级别的厚度,只能算是将将及格。至于0.6毫米钢板是个什么概念?看看视频就知道了。

一般车的防撞梁与保险杠之间是有一层缓冲泡沫,可以填满防撞梁与保险杠之间的空隙,还能利用泡沫的弹性,起到缓冲的作用。而VV7s并没有泡沫,前防撞梁很大一块凸起,使用一块0.6毫米铁皮,虽然能够起到一定缓冲效果,但只是一次性的,一撞就坏,整根更换!这无疑增加了防撞梁的维修成本。

这根防撞梁真正起作用的部分是那层1.8毫米的钢板,但是为什么要包一层0.6毫米“纸”一样的铁皮呢?因为无论是媒体评测,还是车主改装都会看到这根防撞梁,如果去掉铁皮,那么这根看上去坚实、更粗壮铁家伙,就会变成了一个薄片,使得VV7s完全不符合“高端”车的身份!当然,我也希望自己是多虑了,如果连防撞梁都是个“面子工程”,那么……

还有一点,前防撞梁距离水箱、中冷器过近,因此溃缩区域非常小,一旦发生低速碰撞,会直接损伤到将后方的水箱和中冷器,根本起不到保护的作用,反而还会增加维修成本。


副防撞梁:别揽这瓷器活儿!

不过有意思的是, VV7s在防撞梁下方,还设计了另外一根副防撞梁, 看上去很结实,但是实际上存在隐患。

首先从结构上来说,这根副防撞梁不是由主梁或水箱支架延伸出来的,而是直接固定在了车辆底盘的副车架上,据说这样的设计是借鉴于沃尔沃的XC60。可以在发生碰撞的同时,进一步保护水箱,以及防止行人卷入车底。

这样的设计听上去很不错,但这有个前提,人家沃尔沃XC60的前防撞梁是3毫米的铝合金材料,相当坚固、强壮,而VV7s主防撞梁的两层钢板加一起,也不够3毫米!

人家沃尔沃铝合金防撞梁在碰撞时,起到主要作用,副防撞梁起到协防保护的作用。而长城VV7s的主防撞梁在碰撞时都“自身难保”,副防撞梁又如何起到协助作用呢?

所以很有可能是主防撞梁和副防撞梁一起被撞弯,然后水箱中冷器损坏,与副防撞梁连接的副车架也会在碰撞中发生变形,严重的话还会影响到前悬架,会付出高昂的维修费用!“借鉴”别人可以,但也得看自己的实际情况。

后防撞梁:没想到长城也玩“减配”!

VV7s后防撞梁绝对有“减配”的嫌疑!

之前不止一次提到过,这台车与同底盘设计的哈弗H7有着千丝万缕的联系。哈弗H7后防撞梁用的了合金材质,而VV7s则是一根钢板防撞梁。如果不是减配的话,是不是还想证明VV7s的钢比铝合金还好?

并且VV7s后防撞梁钢板厚度只有1.5毫米,也是一个不及格的成绩(防撞梁钢板厚度最低限是1.2毫米,主流厂家基本在2毫米)。

此外,VV7s后方防撞梁也犯了某上海自主品牌的老毛病,后备箱后门比后防撞梁更凸出,如果后方发生碰撞,那么首先被撞的一定是后门,而不是后防撞梁。要知道,后防撞梁保护的就是后门和后备箱地板,这下好了后门变成了第一道缓冲,“本末倒置”。是不是长城WEY设计部的人来自上海?

总结:“高端”从何谈起?

其实看到这里,关于这台长城WEY VV7s用料和诚意,大家都已经心中有数了。很薄的前防撞梁、铝合金减配的后防撞梁,以及诸多盲目自而信导致不合理的结构设计。说实话,真心不能让我将“高端”这两字,与这台车联系在一起。

此外,我也不是想吹捧谁。大家可以参考一下售价十几万元的某法系车,前后都是3毫米厚度的铝合金防撞梁和吸能盒;再来看看同样价位的某自主品牌,同样是铝合金材质防撞梁……而VV7s这样的做工用料水准,还有待提高。

关于这台长城WEY VV7s的底盘用料和结构,请继续关注我们后续的拆解内容。




关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。

大飙车
12缸会员
作者的其他文章
我要评论
(温馨提示:登陆后才可以发表留言,您要先登录。)发表评论
>> 更多评论0
大家都爱看
相关阅读

微信扫一扫12缸
超过百万粉丝在关注