解读工信部油耗数据以及VV7油耗问题

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近日,随着一段VV7油耗测试视频的出现而引起了众多网友的广泛的热议,作为长城汽车旗下的高端品牌WEY的首款车型,VV7的成败某种意义上也意味着长城汽车冲击高端豪华SUV的成败,这种天生自带聚光灯的属性也注定让VV7成为舆论的焦点.相信看过测试视频的朋友都对VV7的行车电脑不不记录车辆怠速期间油耗的问题耿耿于怀,测试视频中VV7在市区工况的真实油耗为15L/100Km,仪表显示油耗为12.5L/100Km ,VV7的油耗究竟是怎样的呢?我们先看工信部的数据.

查询工信部旗下的汽车燃料消耗网站可以发现,VV7市区工况百公里油耗为10.4L,（考虑到VV7S、VV7C仅为外观、配置上差异，因此本文中并不对其进行区分，统称为VV7）由此可见，工信部对VV7的油耗测试比VV7仪表显示油耗还要低，那么工信部的油耗数据又是从何而来的呢？2010年工信部制定的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》正式施行，其中明确规定汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》申报并经工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据，也就是说，VV7市区工况百公里10.4L油耗的数据测定标准为GB/T19233。

那么GB/T19233是怎样测定不同工况下的油耗的呢？笔者查阅了最新版的GB/T19233-2008，并整理出三项油耗测试条件，由此揭开工信部油耗之谜。

数据计算方法：

GB/T19233-2008中明确规定，采用碳平衡法计算燃料消耗量，碳平衡法的基本原理是基于物质守恒定律,汽油是以C、H化合物为主要成分的混合物,燃烧生成CO、CO2、HC、H2O等,其燃烧产物中的C元素均来自汽油,只要测出单位时间内汽车尾气中的CO、CO2、HC中的碳量,再与单位体积燃油中的碳量相比较,即可得到燃油消耗量。

测试车辆条件：

车辆行驶里程应在3000-15000Km之内，测试前车辆应置于温度保持为293K至303K（20℃-30℃）的室内进行处置，直至发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2K范围内，此处理期至少为6小时；在制造厂要求下车辆可在正常温度下行驶30小时内进行测试。

生产一致性判定：

从1批产品中任意选取3辆车，按照GB/T19233-2008规定的试验循环分别测得CO、CO2、HC数值并计算燃油消耗量，由此判定合格或不合格则此批产品为合格或不合格，如果无法判定则追加抽取另一辆车进行测试。

以上3条仅为针对国标的简单整理，其实际测量方法、计算公式极为复杂，在此不再赘述，感兴趣朋友可点击http://www.doc88.com/p-9748234764676.html查看国标全文。

苛刻的标准虽然足够科学严谨，但由于实际驾驶情况、燃油品质差异等客观条件的存在，任何试验均无法完全模拟实际用车情况，因此该数据与实际数据必然存在差异，但这个数据并非没有意义，根据GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》（http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c3616982/part/3616988.pdf）的规定，不满足GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在我国生产、销售和注册、使用。

看到这里，我们不难发现工信部油耗掌管着一款车的生死，车企不敢不重视，结合GB/T19233-2008中采用碳平衡法计算油耗，只要发动机运转无论行车电脑是否记录都不会影响到碳排放，因此VV7的工信部油耗是具有可信度的。那么VV7的行车电脑为什么会不记录怠速时的油耗呢？为此，笔者分别电话采访了具有30余年维修经验的郭师傅、长城汽车某售后高级技师李师傅和长城内部某员工。

郭师傅观点：

这种情况是由于行车电脑的程序设定所决定的，这种程序设定类似于胎压监测，有的胎压监测系统可以监测到每个轮胎的胎压具体数值，有的胎压监测系统则只能监测哪个轮胎胎压异常，即由行车电脑所能处理的数据精度决定，针对VV7行车电脑的情况郭师傅表示并未接触过，只接触过C30的行车电脑，郭师傅对其行车电脑质量表示嗤之以鼻。

李师傅观点：

这种怠速期间不记录油耗的现象比较常见，很多车均有此现象。VV7全系标配启停系统，在正常的行驶过程中几乎不会出现原地长时间怠速的情况，况且大部分车主也都知道长时间怠速容易积碳，因此VV7是否记录怠速油耗并没有太大意义，李师傅表示这种行车电脑程序问题可以通过原厂的诊断电脑进行更改，前提是厂家将升级程序发送至诊断电脑中。

长城内部员工观点：

网上评测视频已经看了，这是在故意黑长城，VV7上市前经过了测试团队天南地北的测试，质量上并没有问题，怠速不计算油耗是很多车企的普遍做法，并不是长城一家，为什么只说长城作弊？而关于微博上测试视频被删除事件笔者也询问该员工，其表示视频的问题并不是长城所为，长城内部并没有人联系过视频发布者，即使是删除也不可能只删除微博，该员工表示很有可能是有人故意发布后又故意删除，以此来抹黑长城。考虑到此人并非长城公关人员，笔者在撰文期间曾联系到长城公关人员询问VV7油耗问题但并未得到其正面回复，询问其视频消失是否为长城公关所为时其公关人员反问：您觉着长城会这么做吗？

12gang.com观点：

遍观全球车企，国外如三菱、通用、起亚等均出现过油耗造假问题，而国内更是曝光出海马联手检测机构进行油耗造假的丑闻，近年来发展迅猛的吉利汽车也在博越的油耗问题上栽过跟头，最后只能靠升级程序解决……对于VV7这款自重超过1.9吨的SUV而言，其油耗表现更是一个无法回避的问题，至于测试视频消失的事恐怕只有当事双方知道真相，纵然目前法规并未对仪表显示油耗做明确规定，但VV7怠速期间不计算油耗的做法显然有失智慧，作为长城汽车发力的首款豪华SUV，笔者对VV7行车电脑的质量并不怀疑，但既然全系拥有启停功能那为什么还将怠速油耗忽略呢？在笔者看来，长城此举无非是在给消费者打造“省油”印象，作为一款定位于轻奢豪华的SUV，VV7在油耗上的这种小聪明无疑是画蛇添足，有失风范。

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