合资股比应该放开与否讨论得轰轰烈烈，尽管多数业内人士认为，目前放开对于自主品牌特别是大国企无异于灾难，即便放开，也最好能够再推迟5~10年，给大国企一个缓冲期。然而，无论是赞成者还是反对者都不得不承认，放开已是大势所趋，只是时间和方式问题。
历史潮流滚滚向前，并不为人的意志而改变。30年前，当时的决策者们做出合资和“市场换技术”的决定时，万万不会想到，短短30年的时间，全世界所有汽车品牌早已争先恐后到中国市场来掘金，中国更是早在5年前就已成为全球最大的汽车市场；也万万不会想到，“市场换技术”和“50：50股比”会引发如此激烈的旷世争辩。
一万年太久，只争朝夕。自主品牌就是在这样的环境中顽强生长着。无论是一汽、东风、上汽和长安这样的大国企，还是吉利、比亚迪和长城这样的民营企业，在过去30年野蛮生长的环境中，不仅没有被淘汰出局，反而越挫越勇，“吉利收购沃尔沃”已成为自主品牌走出去和全面参与国际竞争的一个标志性事件。长安汽车党委书记、集团副总裁朱华荣在谈及股比放开时认为，目前，在合资企业里，中方的话语权在增大。我们已经开始考虑向合资企业输出车型平台了。如果突然抛出这样的政策，就会让长安错失这样巨大的良机，甚至完全倒退回10年前。“只要再给10年时间，长安必成大器。”
的确，在这场全民大讨论中，以吉利、比亚迪为代表的民营企业是“开放派”的忠实拥趸者，而依靠合资获取利润来补贴自主的大国企则成了众矢之的。人们在反问：即便再给10年时间，一汽、东风和长安的自主品牌是否真的就能蜕变，化蛹为蝶？
努力也是实实在在的。从“不顾一切干自主”的口号，到调集有着多年合资经验的安铁成、张晓军等精兵强将到自主项目，再到巨额资金的不断投入，憋着一股劲儿的一汽人，希望在一汽轿车特别是红旗项目上打一个翻身仗，一雪前耻。
然而，理想是丰满的，现实是骨感的。从去年5月30日红旗品牌首款车型H7上市至今，已有9个月的时间，销量却不足3000辆。其中，在上市之时，张晓军就透露，红旗H7在公务车市场的销量已经过千。当时，成功将奥迪品牌从“官车”形象扭转为年轻私人消费群的张晓军笃信：“红旗只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”
没想到，首战就出师不利，这为红旗的下一步发展蒙上了一层阴影。
研发：巨额研发费用哪儿去了？
“每个一汽人都有一个红旗梦，就是要通过红旗来实现中国自主汽车工业本质上的突破，以红旗来检验中国汽车工业是否具备参与国际竞争的能力。”在红旗H7的上市仪式上，一汽集团总经理许宪平表示，一汽要做好自主就必须做好红旗，这是一汽宝贵的财富，也是红旗独特的魅力。
“红旗梦”，是上至一汽集团董事长徐建一、下至一汽轿车每一个员工的共同梦想。早在2012年4月，沉寂已久的红旗举办首次品牌战略发布会，当时，徐建一就高调宣布，一汽集团投入巨大人力资源和资金，振兴被称作“国车”的红旗品牌，把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。
据徐建一介绍，从红旗项目启动以来，团队人员达到1600人，累计投入研发费用52亿元。“‘十二五’期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗高端车的需求。”一汽集团党委副书记、副总经理孙国武在一次接受记者采访时也表示，从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌的研发。
也就是说，以最保守的估算，红旗这几年的研发投入至少已经上百亿元。这是一个什么样的概念呢？以在全世界范围内炙手可热的特斯拉为例，财报显示，去年特斯拉的研发投入约为3亿美元，折合人民币不到20亿元，这已经是加大研发投入后的数字。与此相对应的是，《全球创新1000强》研究报告显示，特斯拉位列2013年最具创新精神企业的十强榜单。
如果说特斯拉是基于硅谷的新能源汽车，不具有可比性的话，那么，同为中国品牌的观致则更具参考意义。作为一个全新的汽车品牌，观致在过去的几年里，总花费约为20亿元。其中，2011年的支出约7亿元，80%投入了研发方面；2012年的运营支出为6.73亿元，其中3.43亿元用于新车的研究和开发，另一半为管理支出。2013年的财报虽然还没出炉，但估计会超过前年，因为除去正常的研发成本和管理成本外，观致还开展了大量的市场营销费用。
然而，用这20亿元，观致从无到有，研发和生产出了国内首款在欧洲E-NCAP中碰撞达到五星的车型，并成为2013年E-NCAP所有参加碰撞车型中得分最高、历史上得分第二高的车型，超过竞争对手速腾。如果光从产品研发上来说，观致无疑开创了一个全新的模式。这个模式，就是网罗全球最高端的研发和制造人才，严格按照国际标准和流程，从汽车平台开发起步，把开发汽车的全过程掌握在自己手中。
这种研发模式，有很多值得自主品牌借鉴的地方，特别是对于在人才招聘和使用方面比较封闭的一汽。因为，只有一流的团队和一流的人才，才能打造出一流的产品。超过百亿元的大投入，如果换来的只是在皇冠和奥迪技术上的“再创新”，又怎么能称之为“完全自主”呢？相比观致的全流程开发，我们不禁要问：红旗的巨额研发费用都到哪儿去了？
渠道：高举高打能否带来销售回报？
除了在研发投入上大把烧钱外，对于渠道建设，一汽同样不惜砸入重金。
“红馆选址必须是高端商业圈，这样才能符合红旗消费者的身份。”作为首批开业的全国9家红旗城市展厅之一的北京红馆，位于寸土寸金的金宝街，占地面积近600平方米，投资约3000万元，毗邻宾利、劳斯莱斯、法拉利和玛莎拉蒂等超豪华品牌专营店。此外，据业内人士推算，红馆一个月的租金开销大约要20万元，一年仅店面租金的运营成本就超过200万元。对此，北京红馆投资人王龙芳认为，只有这样，红馆才符合红旗品牌回归高端、豪华的市场定位。
然而，投资人毕竟不是慈善家。即便有再深的红旗情结，如果无法盈利的话，也不具有可持续性。据一汽集团内部人士透露，红旗城市展厅的投资，经销商只承担了20%的资金，剩下80%的投资是由一汽轿车销售公司承担。这样的补贴力度，在其他汽车企业闻所未闻。
按照一汽的规划，除了首批9家红旗城市展馆之外，后续还有13家红馆会陆续开业。然而，令人遗憾的是，如此巨额的投入，换来的却是不足3000辆的总销量。另据全国乘用车联席会的统计数据显示，红旗H7去年11月的销量为662辆，12月的销量为566辆，今年1月的销量却只有100辆，呈逐月下降趋势。业内人士分析，单月销量的急速下滑，可能与“八项规定”中政府收紧公务车采购有关。
近日，记者在走访北京红馆时发现，豪华的店面里冷冷清清，不仅没有意向客户，就连进店参观的人数也少得可怜，偶而有一些人驻足观望，也很快离开。一位店里的工作人员告诉记者，虽然H7的售价在29.98万~47.98万元之间，然而，29.98万元的车型只针对政府采购的客户，不对私人消费者出售，私人可购买的最低配车型为31.98万元，目前没有价格优惠。
这个起售价，已经远高于皇冠2.5L V6导航版的市场售价，甚至已接近奥迪 2.0TFSI标准型的经销商报价。由于豪车市场竞争激烈程度的加剧，包括宝马、奔驰和奥迪等品牌都纷纷在终端售价上做出很大让步。尽管张晓军们深知，红旗在高举高打公务车市场的同时，还是必须打开私人消费市场，然而，在品牌、配置和性价比都不占优势的情况下，如何说服私人消费者购买H7，却成了最真实的难题。
为了改变目前的局面，据介绍，从今年1月开始，一汽轿车正式设立专项红旗营销职能部，负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。此外，为了保证用户获得高品质的服务，一汽已经在红馆所在的城市建成了11家红旗专属服务中心，年内还将有25家陆续开业，完成对全国36个省会城市和直辖市的覆盖，改变“买车到红馆、维修到奔腾”的局面。
然而，这位工作人员却告诉记者，目前北京红馆仍然只有展示和销售的功能，试驾、提车和售后维修服务都要到位于石景山的一汽奔腾4S店，专属的服务网点最快也要两年后才能建成。“我们店的月销量能达到60辆左右，目前的客户主要是以央企采购为主，私人购买的比例还比较小。”
营销：“以公带私”的路是否行得通？
在市场推广初期，通过政府采购消化30%左右的销量，剩余的70%再由经销商卖给私人消费者，以公务采购带动私人消费市场，这是一汽轿车与红馆投资人达成的共识。
作为一个有着极强政治色彩的汽车品牌，红旗选择这条路并没有错。然而，从2012年开始逐步严格的公务车改革，却给刚刚处于襁褓之中的红旗闷头一棍。由于受公务车采购价格和排量等硬性指标的限制，红旗H7对应的政府采购群体只能是副部级以上的官员，包括具有相应行政级别的央企和国企领导。这就意味着，红旗H7的政府采购量实际上十分有限。
去年年底，在中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中更是明确提出：“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”、“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”，这被业内称为迄今为止最严厉的公车改革措施，或将改变公务车市场的格局，更几乎阻断了红旗的公务车采购之路。
何去何从，这是摆在安铁成和张晓军面前的难题。作为奥迪在中国市场披荆斩棘的实际操盘手，这对“黄金组合”，带领奥迪从2005年年销不到6万辆到2012年年销36万辆的大跨越，并在豪华车阵营中一骑绝尘。可以说，奥迪的成功，既源于保有市场的良好口碑，更源于“从公务向私人消费”的完美转身。
这对“黄金组合”正是这场完美转身最重要的推动者。2012年，安铁成和张晓军的个人职业生涯也从奥迪转战一汽轿车，扛起红旗复兴的大任。没有人比他们俩更清楚，红旗要想复制奥迪的成功，就必须复制奥迪“以公务带动私人消费”的发展道路。很难想象，如果没有公务车市场巨大的示范效应，奥迪如何开拓中国潜力无限的商务和私人市场，并在全球范围内赶超宝马和奔驰？
只可惜，时不我待。在可预见的未来几年里，公车采购基本难以指望，奥迪“发家致富”的路已然走不通。因此，只有下大力气开发私人市场，红旗才不会重蹈前两次停产的覆辙。而要想打开私人消费市场，首先要有产品，目前红旗只有一款售价超过30万元的H7，显然难以满足消费者的需求。与之相对应的是，奥迪、宝马和奔驰都有多达数十款的车型可供选择；其次是渠道，十来家的城市展厅显然也还远远不够，滞后的专属服务中心也可能让观望中望而却步。
据悉，今年除了H7的年度改款外，红旗还将上市备受瞩目的礼宾车L5，售价或将超过百万元。另外，H7的混合动力车型也将在4月首发，该车在纯电动模式下可行驶30公里。只可惜，这两款在定位和定价上都如此高大上的产品，如何才能飞入寻常百姓家？
最重要的是，作为“国车”的代名词，红旗首先要想明白自己要走什么样的路线。有人说，红旗就应该高端大气上档次，不是普通消费者就可以买的，这也是品牌发展的一种思路，但显然，这个思路不符合一汽管理者们对于红旗年产3万辆的定位。如果想要走量，那红旗就不能“端着”，以“国车”的思维营销，一副“爱买不买”的样子。
这是一个已经充分竞争的市场，消费者对产品的理解和对售后服务质量的要求近乎苛刻。从这点上看，红旗还有很长的路要走。
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