试驾艾瑞泽5 SPORT：颜值与操控并存，语音科技诱人

近日，12缸汽车受邀到威海参加奇瑞艾瑞泽5 SPORT的全国媒体试驾活动，作为奇瑞汽车的明星车型，艾瑞泽5以“Fun精彩无限”为核心，目标人群锁定为年轻人的第一辆车，自2016年3月投放市场以来，艾瑞泽5月销量均在万台以上，得到了众多年轻消费者的认可。随着艾瑞泽5 SPORT的上市，其搭载的1.5T发动机成为最大亮点，在日常的道路条件下这台发动机提供的动力堪称澎湃，但在威海这陡峭而又蜿蜒的山路上这台发动机能否吃得消呢？艾瑞泽5 SPORT 又能带来哪些体验呢？带着一系列的疑问12缸汽车开启了此次试驾之旅。

艾瑞泽5 SPORT车身尺寸为4572*1825*1482mm，外观上依然延续了家族式的设计理念，水滴状的logo简洁而不失精致，中网的横向镀铬条贯穿logo并连接两侧大灯，竖直的灯带设计则为整车带来了锐利之气。

在车身后部，艾瑞泽5 SPORT则多出了一个尾翼，不但在外观上更加动感撩人，在极速行驶时也可以更好的提供车身稳定性。

艾瑞泽5 SPORT拥有2670mm的轴距，从车身侧面来看，上部腰线与后灯眉相连并同略有上翘的尾翼相呼应；下部腰线延展至后保险杠处营造出包裹感，而飞翼式的侧裙则突出了SPORT的运动基因。

作为一款主打运动操控的车型，轮胎的尺寸必然不会太小，但17英寸的轮毂对一款紧凑型车而言未免也太大了吧？205mm的胎宽在同级别车型中也十分罕见，1.5T的发动机能够驱动它们吗？

随着引擎轰鸣声的响起，车队依次出发。在起步挂挡的过程中明显可以感到变速箱的吸入感，离合器行程的设定也比较舒服，在平坦道路行驶过程中几乎感受不到涡轮的迟滞感，不过由于是涡轮增压发动机，动力输出的过程中对发动机转速有一定要求，即使在2000转升挡时依然会感觉车辆动力的不足。

随着坡度的不断爬升，车距也开始逐渐拉大。由于是在社会道路上行驶，因此时不时会来一次坡起，这对手动挡车型而言，的确是一个无法解决的硬伤，坡道半路起步后挂2挡、3挡均可以轻松完成爬坡，值得注意的是，此时由于涡轮的强力介入，艾瑞泽5 SPORT的动力输出非常充沛，油门响应很灵敏。而在过弯的过程中，即使车速达到60Km/h，依然能够感受到车辆足够的侧向支撑，无论是方向的指向性还是底盘的整体性保持的都非常好。

无论是爬坡还是过弯，这台艾瑞泽5 SPORT的表现值得点赞，其搭载的1.5T发动机集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术，最高功率能够达到108Kw，最大扭矩可以达到210N·m，不过虽然官方给出的数据为1750转时即可输出最大扭矩，但从实际体验中来看当发动机转速拉升至2200转时换挡时动力衔接会更加平顺。

在底盘方面，艾瑞泽5源于M1X平台，该平台是由奇瑞融捷豹路虎和观致技术，通过国际化团队打造的自主第一款专业轿车平台。平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发，最大化体系协同效应，具备国际一流水准，在此基础上，艾瑞泽5 SPORT又经过德国专业运动化底盘调校，底盘俯仰、侧倾、起伏和纵向冲击特性也全面提升，在驾驶的过程中乐趣十足。

在下坡的过程中，得益于大尺寸轮胎所提供的抓地力，在急刹车的过程中依然可以保证车辆平稳刹停。

通过连续的爬坡、下坡和过U型弯后，12缸汽车对艾瑞泽5 SPORT车型的底盘表现非常满意，而在内饰方面，艾瑞泽5 SPORT的布局只能说中规中矩，并没有太大出彩的地方，车内空间表现比较一般。

艾瑞泽5 SPORT车内的最大亮点应该就是这套语音系统了，开启语音系统有两种方式，一种是在方向盘上按下语音按键，另一种则是直接说出“小艾，你好”即可触发语音系统，和其它车机相比，艾瑞泽5 SPORT 的语音识别更加快速并精准度很高，在返程中，12缸汽车尝试了一下语音导航的功能，唤醒语音系统后，直接说出“寻找最近的造船厂”即可触发导航，在导航提供的众多路线中可以按照提供的路线编号随意选择，而在接近目的地时导航会自动寻找停车场，这点非常人性化。

对于一款紧凑型车而言，艾瑞泽5 SPORT在动力、操控以及科技方面的表现十分具有侵略性，从这三个角度看完全可以撑起其7.69—9.79万元的官方售价，如果您所在的地区山路不多且更加喜欢驾驶乐趣，那么手动挡不失为一个不错的选择。

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