东风入股标致雪铁龙 长安很受伤？

东风入股PSA长达7个月的“绯闻”，终于在2月19日东风发布官方公告后成为板上钉钉的现实：法国当地时间18日，东风汽车集团股份有限公司、法国政府以及标致家族及其控股公司，与PSA标致雪铁龙集团各方签署谅解备忘录，东风和法国政府将分别注资约8亿欧元入股PSA。

东风此举，算是解了法国政府和PSA标致雪铁龙的燃眉之急。北京时间2月19日PSA正式公布的2013年财报显示：2013年PSA实现总营收541亿欧元，同比下降2.4%。汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%。对比上一财年全年554.46亿欧元的营收，净亏损50.08亿欧元，经常性运营亏损5.60亿欧元，相比之下2013年的亏损额度有所放缓。东风入股的这8亿元虽说还不够填补去年的窟窿，但对严重缺钱的PSA集团来说已经是雪中送炭，也足见PSA对中国的倚赖。但此次入股也不禁让人想到，长安PSA怎么办？

DS成为“鸡肋”？

虽然PSA严重倚赖中国，但集团对于中国市场的战略布局并不稳健，俨然有“一条腿走路”的架势。东风标致雪铁龙未来固然将成为重中之重，但PSA的另一家合资企业??长安标致雪铁龙，目前依然困难重重，尚难以成为PSA盈利的来源，在PSA中的地位也越发尴尬。

环球网记者了解到，长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称长安标致雪铁龙/CAPSA)，由长安汽车集团和PSA在2010年共同发起成立。注册资金40亿人民币，双方各承担其中的50%。显然，长安与PSA在当年筹建合资公司时，PSA的形势要好得多，东风入股PSA也毫无迹象。现在看来，PSA很可能是在和神龙合资建树不大的情况下，试图靠另一家合作者寻求突破。

但往往事与愿违，环球网记者了解到，长安PSA DS品牌自2012年中正式上市以来，终端销量十分“稀有”，或只有数百辆，批发量甚至也只有500余辆，国产化后表现也并不突出。环球网记者此前采访长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁蔡建军先生时，他对销量也是尽量“避而不谈”。据相关消息人士坦言，长安PSA的情况如不能快速好转，或将成为负债累累的PSA集团“难以承受之重”。

对此番坊间言论，环球网记者采访到了长安PSA相关人士。在给环球网记者的回复中，长安PSA公关部人士宣称此次东风入股PSA，整体上有利于长安PSA的发展。然而仔细想来，真的会是这样么？

长安很难“借东风”

根据此次东风的入股协议，东风投入8亿欧元资金，得到的回报将是共同设立研发中心、设立两个监事会独立董事席位以及监事会下设的亚洲事业发展委员会的主席。显而易见，这些冠以董事、主席的位置都是针对亚洲而设，中国又将是其重中之重。

协议整体看似对中国有利，但就东风而言，出于自身利益考虑则必然将要求PSA偏向东风神龙的东风标致和东风雪铁龙这两大品牌，无论从产品层面还是策略层面。当然这些举动本身也无可厚非，作为大股东，东风必须考虑自身的利益得失，标致和雪铁龙才是与东风合资的品牌，其运营直接影响到自己实实在在的利润。至于DS品牌，则存在影响力弱、产品不够丰富、销量难以提升、盈利能力尚不明确这几大劣势。而且即使长安PSA盈利，东风也只能拿利润的“小头”，主要还是归于长安。综合上述理由，东风方面自然不可能为DS品牌投入太多精力。何况在国内市场上，东风和长安无论在商用车还是乘用车市场，本身就是竞争对手，东风自然不愿培养一个盈利能力强劲的长安PSA。

长安曾经“很受伤”

这次东风入股PSA是否会给长安标致雪铁龙带来不利影响尚不能完全确定，但DS已经不是长安首次试水高端品牌。早在8年前的2006年，当时还属于福特旗下的沃尔沃汽车，以技术转让的形式授权给当时的长安福特马自达汽车公司，生产制造沃尔沃S40轿车。2009年，长安沃尔沃又推出豪华中大型车国产沃尔沃S80L。

背靠福特马自达这个大集团，又拿下沃尔沃这块国内认可度颇高的招牌，按理说长安应该高枕无忧。但随着随后沃尔沃被出售给吉利汽车，长安的“豪车梦”宣告破灭。产品也由于竞争力不足而备受冷落，最终S40停产停售，S80L虽然也有新款推出，但月销量仅有数百台，与竞品车型有巨大差距。

这次东风入股PSA虽不是吉利收购沃尔沃的全资收购形式，但从东风发布的公告看，东风与PSA的最终协议尚未签订。这也意味着，东风未来有可能以其他方式将DS品牌收归东风标致雪铁龙旗下。毕竟这样，东风才不会为他人做嫁衣，也更符合其自身利益，只不过到时恐怕又要苦了长安。

林肯难成长安另一张牌

虽然长安沃尔沃被边缘化，长安标致雪铁龙销量堪忧，长安的豪车梦依然未断。从2012年以来，福特旗下高端品牌林肯将国产的消息甚嚣尘上。2012年中，有媒体援引接近福特核心人士的消息称，林肯将在长安福特杭州工厂生产。不久前，林肯则终于确定将在今年4月的北京车展期间正式亮相，预计年底正式上市。

然而，环球网记者近日从林肯中国相关人士处了解到，林肯将以独立渠道进入中国，同时尚无任何国产规划。如此一来，长安的豪车梦恐怕又将落空。

整体来看，虽然东风入股PSA对中国、尤其是对东风而言是一次巨大的进步与挑战，但在实际操作中，与“东风PSA”有着利益纠葛的长安汽车，想要在这次挑战中分到自己的一杯羹，还有相当大的难度。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。