小心入坑！赛车的材料就一定就比民用车好？

说到赛车车身材料，不少车迷都会不约而同地提到碳素纤维复合材料。诚然，如果可以不计成本不计时间地开发、制造一款车型，最轻、最坚固的碳素纤维应该被当作首选。那么赛车热衷使用的碳素纤维就一定比有些超跑例如奥迪R8，例如法拉利488使用的铝制要好么？这是一个看起来答案明显，其实不然的问题。

铝制车身为何被高档豪华品牌视作十足的宣传亮点？弄清楚这个问题前我们得了解铝的优势。

人在用飞机上天之前，一直使用轻质气体打造的飞艇呆在天上。而为了让整架飞艇能飘在天上，你得密度比空气低。所以除了内部充入的轻质气体之外，使用铝打造艇身成为了自然的选择。

后来在人们洞悉了飞机飞行的原理后，用金属铝合金制造飞机就成为了最高的追求。这一点延续至今，造就了今日庞大便捷的航空出行系统。

所以如今追求燃油经济性的时代，更轻的铝制车身可以帮助车辆减少油耗，做更少的功便能从A到达B点。

在非洲，有两款车成为了大草原上最常见的款式，兰德路虎的第二代发现者，以及丰田兰德酷路泽。前者相比于丰田还有一个让当地民众爱不释手的优势，那就是这么多年用下来，依然可以铝光“宜人”，没有腐蚀痕迹。

放眼望去61年推出的被称为造车史上最美的捷豹E-Type，也秉承了铝制车身这个优势，可以一直保持着铝合金光彩的外观。欣赏着一辆经典车型，修长的车头，健壮的车尾，还有那闪亮着铝光泽却随着时间渗透出历史光辉的车身。

虽然不及钢材车身如果哪里碰坏，可以多方法，多手段地进行修复，尤其是允许点焊这一点催生了各类便捷的修复手段。不过铝材质在修理方面比碳纤维复合材料的成本还是低了很多。例如宝马i8使用碳纤维来减轻车重，可一旦发生伤及碳纤维部件的事故，那么就得整体调换。更换的部件费用以及工时费是相当高昂的。铝制车身在这方面就要省心一些。

而且不得不说，有国外媒体数据称，从1886年汽车诞生以来，仍然有75%的铝材被循环使用着。一方面说明铝制车体更好地抵抗了腐蚀、锈迹，更说明了铝有很强的回收再使用能力。你能想象到么？自己拿去销毁的铝制车子其实有一天就能以高档豪华车车身上一部分的名义缓缓从自己身边开过。

和其他材料相比

相比铝车身目前以高档豪华车使用居多，钢制架构和车身依然统治了其他各个市场。因为钢材有这几个优势：容易打造，最新的铆接、粘合、冲压等工艺让钢材比历史上任何时候都更加容易打造、装配。容易归容易，比铝要重1/3更是现实。

诚然，就像之前提到的，钢材要进行修理真是非常便利而且也耗时较低。材料费和工时费都偏低使得钢材依然占据着市场的最大份额。不过随着铝合金在讴歌、奥迪、捷豹、法拉利、福特等一众车型上的使用越来越多，相信平均成本和修理开销会有一定的下降。

最后得看碳素纤维复合材料和铝材走上竞技场了。碳纤维结构材料更轻，更极致，在这方面它是无愧于目前商用领域最佳性能材料的。不过碳纤维的制造工艺需要像布料一般一层一层的裁剪，一层一层地黏贴，这些手工活除非在国内或者东南亚地区人工成本较低的地方，放到之外哪里都是非常可怕的。

而如果使用目前开始尝试的自动化碳纤维生产流程，那么重量方面的优势又会被铝合金追平。这也是法拉利不愿意使用碳纤维而在488级别车型上大幅使用铝合金的原因。工业化生产，目前碳纤维还不如铝合金来得合理。

最后就是碳纤维破损后的维修了。金属会弯折，碳纤维直接碎。所以破损的碳纤维只有全部更换一个途径，同样费时费力。而铝合金虽然修复作业比钢材困难一些，却比碳纤维简单不少。这样更是坚定了捷豹等品牌开发、沿用铝合金车身以及面板的方式。

这篇文章写得如此技术流就是为了让学到知识的您有一种可以在茶余饭后跟车友闲谈时在材料方面一展资本的能力。看到这里相信您对铝也有了深刻的认识。如是说，铝是一家品牌想要追求更好品质选用材料的基础，无论用铝打造车身还是内饰都能体现出特有的品味。所以下次再开着捷豹看到经过一辆法拉利，你完全可以和朋友说上一句：瞧瞧，和我车用的一样技术的车身呐！

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