新捷达猛降价 自主品牌表示鸭梨山大

最关键的是，新捷达不是一个人在战斗，它背后站了一批顶着外资品牌招牌不放弃时尚口号但实则要以价格取胜的合资车型，如新阳光、起亚K2、瑞纳、锋范等，以及一大票摆明了就是要低价取胜的合资自主品牌启辰、宝骏、理念的车型。借用时下流行的话来说，以新捷达为代表的一大批“土豪”、“富二代”车型轻装上阵，正对负担沉重的自主品牌“?丝”车型形成围剿之势。面对这一波强大攻势，自主品牌们能HOLD住么？

马年伊始，自主品牌们憧憬的马上大卖、向上突破路线尚未看到实质性进展，一波强势挑战浪潮已经迎面扑来。

最近，新捷达价格普降25%，低至5-6万元的消息在业内流传，小记看到好几位自主品牌高管都在微博上关注了这条消息并进行不同点评，有的关心谁是下一个降价接棒者，会不会带来新一轮价格战；有的关心哪些车型受威胁最大，自主品牌能否HOLD住的。颇有点谈虎色变的样子。

按理说，作为大众在中国已经征战了20多年的“老兵”，捷达降价不断下探在情理之中。以往也有降至6万多的时候，为何大家对这次捷达降价如此敏感，甚至还带有几分畏惧色彩？

小记查了下，发现这次捷达降价还和以往真有些不同。以往捷达降至6万多，多是在面临换代、产品力处于弱势的时候，而且往往是个别经销商的自主行为，还带有许多附加条件，如每周一款、仅限黑色等。

此次，貌似是官方指导下的降价，有一汽-大众的经销商已经在宣传稿中写明“降价风暴”，全系车价格集体跳水。看网上经销商报价，少则全系降价万元，多则全系降价2.3-3万元。而写有些经销商还写明了：“进店有更多优惠。”

换言之，以往捷达降至6万元，只是个别经销商小打小闹，市场影响力有限。而此次新捷达降价则是在产品生命力正旺（去年刚发布的换代产品）的时候，厂家指导下的集团军作战。

也难怪自主品牌们对此高度紧张，对于自主品牌们而言，8万元以下是传统阵地，而且是一个利润微薄的阵地。但捷达则不同，20多年来，前期开发、设备投入成本早收回了，零部件采购、生产与管理的人工成本，分摊到全年近30万辆（2013年新捷达销售27.3万辆）中，简直就是毛毛雨。不像自主品牌，不但有前期开发投入的成本分摊，还要面临销量规模有限（一年5万辆就不错了）、零部件配套不成熟、成本管控能力有限等约束，造车成本难以下降。

最关键的是，新捷达不是一个人在战斗，它背后站了一批顶着外资品牌招牌不放弃时尚口号但实则要以价格取胜的合资车型，如新阳光、起亚K2、瑞纳、锋范等，以及一大票摆明了就是要低价取胜的合资自主品牌启辰、宝骏、理念的车型。

借用时下流行的话来说，以新捷达为代表的一大批“土豪”、“富二代”车型轻装上阵，正对负担沉重的自主品牌“?丝”车型形成围剿之势。

面对这一波强大攻势，自主品牌们能HOLD住么？

以小记愚见，自主品牌“?丝逆袭”之路还是有的。技术、品质升级之类的大方向就不多说了，大家都在喊都在做的，就看哪家做得扎实用心。

小记想说的是一些细节、表面的东西。比如造型、内饰设计，捷达再便宜再实惠，毕竟是20多年的老面孔了，不少消费者早就审美疲劳了，自主品牌把车子外形、内饰做得漂亮点、精细点。面子工程做好，还是能加分不少。

再比如经销商网络拓展与服务，合资品牌的服务确规范、高端，但难免有不接地气的地方。那些低价车型的消费者在高大上的合资品牌4S店里享受的服务，很难和其他消费者一样。

作为自主品牌，在技术品质上一时难以超越合资品牌太多，但在服务上做得更贴心更真诚一些，哪怕业务流程不如合资那样规范，但用诚意和贴心去打动顾客，总是办得到的吧，只要善待经销商小伙伴们，让他们有积极性跟你一起打拼市场。

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