缸哥试轮：车可以穿小鞋么？

常言道：“万里之行始于足下”，而走在路上最重要的就是脚上穿的一双鞋要合适。相信大家都有体会，无论鞋子过小或者过大，形状是否符合自己都能带来明显的不适感且无法远行。车辆，适用于同样的道理。什么样的车应该配上如何的轮胎，很是重要。

所以当米其林邀请笔者参加活动，对他品牌下最新的小伙伴“Pilot Sport 4及4S”（下称“PS4”）轮胎进行深度体验时，缸哥自然欢心雀跃。

轮胎：常被忽视的“安全卫士”

轮胎，算是汽车上一项最直观能看到却“藏得最深”的“黑科技”。它暴露在车外，随时随地能够看到并且进行检查，但也正由于容易接近，常能看到，反而成为了各类车主相对忽视的地方。曾经笔者的友人驾着车辆跑了数十公里到达公司才被门口大叔提醒自己是开着一辆轮胎爆胎的车在行驶。

就说笔者自己，有一次发现车辆稍稍的在直线行驶时向一侧偏斜，下车后看到车胎无异样便以为是需要重新四轮定位了。但第二天才知道是轮胎慢跑气，花了一日时间才放光了气，开着瘪瘪的轮胎慢慢开到维修厂的笔者心里是无比愧疚的。

但每到紧急关头时，我们猛踩刹车，心中都在默默指望轮胎能及时将车停下，而且绝大多数时候，他们都保证了车辆的行驶安全。正常滚动时，我们要求轮胎滚动阻力要小可以省油；刹车时，又要求它摩擦力要大，快速停下来；干地时希望它“面子”增大紧紧贴住路面，下雨了又要它多些沟槽，好排水抓地。就是在这些苛刻的要求下，诞生了米其林最新的PS4系列轮胎（不是索尼大法好那个游戏机啊！）

轮胎，最主要体现主动安全的组件

先来说说轮胎对于安全方面的益处，这次活动米其林在六大试驾项目中准备了两个直接刹车相关的项目：刹车反应以及干湿地刹车性能测试。

刹车反应试验：

刹车反应视频：

在刹车反应试验中，两辆宝马3系都需要加速到90kph左右，然后等着看到直道端一侧红灯亮起重踩刹车。一方面是要看驾驶者在红灯亮起至达到最大减速G值（加速度）之间的反应时间，另一方面看车辆从90kph减速至0的过程中，刹车时脚感有何不同。

先看反应时间，因人而异，快至0.2秒，慢或0.5秒，但并不是这个测试的重点。

真正的不同在于两组不同的轮胎带来的刹车踏板脚感的不同。PS4重刹途中ABS介入较少，但每次ABS弹脚的力度却相对较大，竞品轮胎则是ABS介入次数很多而且频繁，从刹车开始便能感到ABS在不停高频率介入。但每一次弹脚力度反而不大。

大家知道ABS是防止车轮抱死保持一定循迹性的设备，所以较少介入ABS必然能相应的减少刹车距离。这一点在之后的干湿地刹车测试中体现的更加明确。

干湿地刹车测试：

干湿地刹车测试视频：

在干湿地刹车中，我们使用两辆同款式的宝马3系轿车连续地进行干地—>湿地的90kph刹车测试。先加速至90kph左右，然后掠过刹车点一刻重重踩下刹车。听起来是不是非常简单？实际一定要“炸”过才知道啊。

先是车速维持，最好是维持住92左右，然后等待直接重刹。再来是刹车时机，掠过锥桶一刻非常不好把握。最后就是看自己的成绩如何了。

两套轮胎，同样的车型、地面条件，PS4在不同人士的驾驶下都做出了平均下来低于同级竞品水平一米左右的成绩。当然这是米其林的活动，会略有偏向性，不过有时候，一米就是事故与否的决定性因素。

轮胎，最值得投入的“性能改装件”

不少人“热爱”改装，一上来就是要加涡轮、动进排气，提升动力。其实如果遇到改装界“老司机”肯定会告诉你先动腿脚刹车，再来提升马力。腿脚自然就是指悬挂、避震和轮胎的。而相对于提升成绩，没有哪个改装会获得轮胎这么高的性价比。

接下来的测试更是印证了笔者的说法。米其林安排大家进行了高速弯道通过试验和18米，12米绕桩试验。

高速弯道通过试验

给你两辆车，福克斯ST和野马GT，你觉得他们出同一个高速弯哪一辆会更快？就在不少车迷指着野马说大马力无敌肯定胜出之际，现实会“狠狠地”给大家上一课。这两辆车在此的差距就在那个开车的人而已。

配备了PS4轮胎的两台车虽然动力相差明显（314 vs 247马力），但体重也差别不小（1661 vs 1452Kg），更别说是后驱 vs 前驱了。感觉毫无可比性的两辆车，却都在同一个弯道给驾车人带来了嘴角上扬的愉悦感。

驾驶野马的体验者循着合适的走线，让车辆稳稳压向一侧的悬挂避震，持续加速享受着车速在弯中提升带来的“云霄飞车”般快感。

操控ST的体验者走线有更大的选择，但手动档位的切入才是真正的重点，两次切档后无论车上是坐着两个人还是三个人，都能在出弯的一刻让你感受到“炮弹飞车”的乐趣。

无论哪种快乐都实实在在地描述着车子“穿上好鞋”带给车子性能的提升和过程的愉悦。

18米绕桩 vs 12米绕桩

之后面对着CLA 45 AMG，一白一红两台“小精灵”，从上午开始就听到他们不断地传出轮胎的啸叫，从那时起就知道他们是在做着非常考验车辆操控灵活性和轮胎附着能力的绕桩试验。

绕桩测试对轮胎和车辆的负荷都是较大的，尤其轮胎，不间断地在大加速度条件下进行着左右的切换。路面撕扯着胎面，胎壁随着向左和向右不停地做“墙头草”姿态。在这个项目上使用了AMG的小车，体会到的乐趣可不是寥寥数语可以涵盖的。

18米绕桩测试视频：

第一次开着CLA 45，你首先的感觉就是这台小车非常灵活，极限很高。感觉上就像只要人够胆，它就够迅捷。那么剩下的就只要看轮胎能承受多少了。在驾驶竞品轮胎时，我特意看了下出最后一个锥桶时车辆的速度：68kph。已经高出了教练们建议的速度区间。

不过开始驾驭装备了PS4轮胎的版本，我才发现了原来换了轮胎能带来这样明显的差异。先是每下绕桩过顶点时车身侧向的支撑更明显了，间接使得连续转向的动作更利落了，让驾车人信心更足。而数据也佐证了我的看法，最后一个锥桶离开速度：72kph。

12米绕桩测试视频：

虽然差距是感觉非常明显的，但当然也有车手对车，对线路的熟悉程度提升的关系。不过大家依然可以看出，就算在“生人”来驾驶的基础上都能获得如此性能提升，如果是“车神”的你呢？

结论

米其林为Pilot 4/4S所做的测评活动，再次向所有驾车人强调了轮胎之于汽车的重要性。作为一位常常为汽车驾驶撰文的撰稿人，我一直向周围的开车亲友们宣扬：如果引擎是车内最重要的汽车组件，那么轮胎就是车外最重要的车辆组件。没有那四块类似矩形的橡胶接触地面，汽车的“灵魂”将无处安放！

缸哥希望天下轮胎厂家都能有类似米其林这样的活动，将自己的轮胎技术与同级别相比并在活动中一同呈现。诚然，由于是一家组织的活动，肯定会有争议说是否合理是否公平，但即使仅仅为了提高这些争议的声音让大众更加关注轮胎性能和行驶安全都是十分值得下辛苦去做的。

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