四轮定位不是万能，跑偏先检查这几个地方

汽车跑偏是大多数车主都经历过的事，但是不少车主在发现爱车跑偏后总是第一时间选择去做四轮定位。不过，造成汽车跑偏现象的原因有很多种，而这些原因有大有小，但大多数情况下用四轮定位是无法解决的。今天大师就带大家看下，造成车辆跑偏的原因到底有什么，学会了以后可以为你省下一笔钱哦！

为什么说四轮定位不是解决跑偏的万能药，我们先来看看四轮定位是做什么的。

在汽车车轮、减震、转向拉杆等底盘物件的安装之间会有一定的相对位置，这种相对位置的安装即称为四轮定位。简单来说就是各底盘物件之间，都有一定的距离，控制在这段距离之间，就是所谓的四轮定位。注意！四轮定位并非保养项目，而是一种维修手段，所以一般的家用轿车在年度维修保养的时候做一下四轮定位是必要的，而一些特殊条件下频繁使用的车辆要每三个月定位一次。

也正如上文所说，四轮定位有它的局限性，但跑偏的原因有很多种都是四轮定位无法解决的。

悬架的导向杆和转向系统拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。就是由于原厂设计造成的，且多造成向右跑偏。

这种现象主要出现在普通的家用前驱车上。因为我们都知道前驱车的整个动力总成和传动系都是放在车头的。发动机通过变速箱输出动力后直接输送到前轮。这里会出现一个问题，发动机是只有一边是用于输出动力的（另外一边是正时皮带）。同时，大部分前驱车都采用发动机横置布局，这也就意味着，从车头往下看，发动机是在靠近某一个轮子的一边输出动力的。输出的动力经过变速箱之后传递到传动系统。这时候由于动力输出位置并非位于两侧前轮正中央，传动轴会一长一短。而因此，较短的一侧传动轴能相对长端输出较大的扭矩。那么由于两个前轮所能接收到的扭矩转向不同，车子自然就会向右跑偏。

不知道各位车主有没有两万公里对调一次轮胎的习惯，因为轮胎调位有几个益处，适当次数的轮胎调位，不仅可使轮胎均匀磨损还能保持操控平衡性，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。

那么怎么调整比较合理呢？ 关于如何换位首先请以用户手册内有关轮胎调位的指导为准。如果车辆使用手册上没有说明的话，可按照如下建议： 

对于安装了新轮胎的车辆来讲 

若四条轮胎新旧一样且花纹无方向，可采用交叉换位：右前〈-〉左后；左前〈-〉右后。 

若四条轮胎新旧一样且花纹有方向，采用前后互换：右前〈-〉右后；左前〈-〉左后。 

若轮胎新旧不一，较新胎装后轮，较旧胎装前轮，左右互换。 

 通常前后轮胎的气压是不同的，你在轮胎调位后应按轮胎所在位置调整气压。

因为发生事故造成的车体变形、车架受损等问题造成的跑偏，就比较严重了，这种情况很难校正，因为车身的基础数据发生了变化，安装在其上的转向系统、悬架系统位置都随之改变了，原车的数据已经不再适用了，所以想把车轮定位调好是非常困难的事。

不知道大家有没有遇见过刹车时跑偏，如果有那么建议赶紧调整。因为同轴左右两边的刹车制动力不一致。后轮刹车蹄片和刹车鼓间隙不一致引起制动不同步，或接触面积有差异也会引起两边制动力不一致。遇到此现象，可按规范调校左右刹车间隙或打磨刹车蹄片接触面。而且同轴左右两边制动力矩不同，造成制动单边，常见的原因有刹车分泵漏油、活塞锈蚀、鼓式刹车蹄片油污、刹车盘与片或鼓与蹄片表面粗糙度不同，检修时视情况排除。

各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。

总结：虽然造成跑偏的原因和危害有很多，但是大师认为各位车主在遇到问题时千万不要小题大做，因为很多时候，你自己的心理暗示也会误以为自己的爱车跑偏，比如在高速行驶时如果遇到侧风较大的路段，汽车也会发生一定的跑偏现象，同样的长时间保持在一侧行驶也多少会发生跑偏的现象。

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