宝马“善意保修”背后的猫腻

这几天，关于宝马“善意保修”的文章和帖子多了起来。虽然说，宝马一直挺强势，对于售后服务和消费者并不在乎，但是，这个“善意”听起来十分美妙，禁不住想看看这豪华高雅的宝马，如何要做一个善意的商家，而且颇有外企的作风，以明文规定的形式，要对车主做慈善吗？啧啧。

仔细地看了一下，事情原来是这样的：宝马在中国的所有车型里，都有过发动机凸轮轴螺栓断裂的事。但是，这些车主的待遇却有不同，敢跟4S叫板的，就能少交钱甚至不花钱获得修理，而老实的却要花8千上万的修理费。由于已经过了保修期，所以，人家是“善意保修”，而且宝马中国有明文规定，但是，却在执行的过程中，看人下菜碟，执行各有不同。所以，宝马中国是没有问题的，只是4S执行过程中有点问题罢了。那么，为何又要签秘密协议？善意的保修了，为何要怕别人知道？尤其是，修过了之后，行驶3000公里上下，发动机就开始烧机油，动力下降。

不好意思，既然过了保修期，为何还要有“善意保修”？宝马真是来中国做慈善来了吗？另外，过了保修期，那发动机的凸轮轴螺栓就可以断裂了吗？为什么还是呈批量性的断裂？全都是N55，N54，N52系列发动机。那么，凸轮轴螺栓的使用寿命到底几年？肯定不会低于发动机的正常寿命，十年二十年没有问题。

据发生过问题的车主说：故障发生时发动机内部不合格螺丝容易发生断裂，使车辆瞬间失去动力，一般情况下显示：请小心驾驶， 发动机因此无法获得完全的传动功率，车辆会再瞬间失去动力，目前已有多位宝马车主在高速公路上发生类似故障，差点车毁人亡，非常恐怖。宝马对于这些车辆过了保修期的，会给予善意保修，而车主需要支付数千元材料费和工时费，据说 2010年到2013年的车辆基本都存在这个隐患。

那么，这种问题是否应该召回？

让我们来看看我们国家的召回条例是如何规定的。

缺陷汽车产品召回管理条例第三条：本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

本条例所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。

毫无疑问，宝马发动机凸轮轴螺栓断裂是应该召回的！

宝马“善意保修”也好，保密协议也动，不过都是为了回避召回。

另外，所谓的“善意保修”，说明宝马是明知道自己的发动机存在批量问题，是应该召回的。但是，这名词用得多么美妙啊。

对于这个问题，到底是宝马中国自己想要化解问题，还是经销商只是想要昧下这笔善意的超值服务的钱？这笔钱，到底是否存在？那么，暂时没有出现螺栓断裂问题的宝马，是否可以保证不再出现？如果出现，车主的安全谁来保证？还是只要态度强硬，就可以“善意保修”？

这问题，让人又想到了流传甚广的宝马“黑名单”问题。按宝马中国自己官方说法，是不存在的。但是，至少我自己手头就有车主给出的宝马黑名单的截图。我只是想要知道，这进入黑名单的车主，是会得到特别仔细的“善意”关照呢，还是非善意的防范甚至破坏呢？宝马中国能否给出一个官方的解释？

一般来说，傲慢的宝马不是屑于解释的。就算铁证如山不得已承认，也会给出一个“善意”的解释。那么，对于执行中不“善意”的经销商，宝马中国如何处理？是否可以公布一下？啥时候宝马的经销商变得比宝马总部还要牛气了，可以曲解甚至不听宝马的旨意？！

请宝马中国正面回应，该召回就召回吧。不要抱着幻想，虽然召回法处罚得不严厉，那点钱对于财大气粗的宝马不过九牛一毛，但是，315不远了，上了央视315晚会，影响太坏了，会影响销售和业绩的，那样的话，宝马中国的德国人回到德国，就不能再横着走路了。

还有一个问题。到底是德国人的问题呢，还是宝马里中国的人问题？以夷制夷，宝马里的中国通是不少，但是，还是中国人会整治中国人一些吧。宝马在欧美，从来没有这个样子。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。