15万买到30万驾驶乐趣？再不下手真没了

“排放”+“节油”+“新技术“=小排量涡轮增压 这或许是当下小排量涡轮增压大行其道的历史选择。倘若你爱车很久，内心多少仍无法忘却曾经的”黄金排量“自然吸气。更有乐之者不能忘怀自然吸气+手动挡最纯粹的驾驭组合。

继媒体报道，丰田86和斯巴鲁BRZ受CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的限制，“自吸+手动”这一对以操控乐趣著称的跑车在国内停止售卖，引发国内不少车迷唏嘘和感叹。

终归要回归现实的，今天我们盘点一下最后还可以在15万元以内找到入门“遗失的乐趣”车型——1.8L/2.0L自然吸气+手动车款推荐。

指导价：11.10万元        

参考成交：9.50万元起

6月销量：182台

翼神1.8L自然吸气的发动机代号4B10，其缸径为86mm，冲程为77.4mm，4B10是典型的短冲程机器（俗称高转发动机）。3000转之前其表现非常温柔，过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。

到了接近4000转的时候4B10变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。而2.0L代号4B11则拥有86mm*86mm的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。

不过2017款新翼神在2.0L的车型上取消了手动挡的车款，可谓小有遗憾。另一方面则是东南的装配生产线似乎口碑并非完全令人满意,加之营销的乏力，翼神的销量数据确实拿不上台面，但在后期改装上有着非常不错的空间。

指导价：12.97万元       

参考成交：10.57万元起

6月销量：2798台

这台由PSA和神龙公司合作设计开发的1.8L CVVT自然吸气发动机时下已经不那么光芒万丈，保留了进气侧CVVT，缸体采用传统的铸铁材质，仅在缸盖部分采用了更加轻量化、精度更高的铝合金材料。

同时这款发动机配备了可变排量机油泵，高转速运行下减少机油压力过大而带来的能量损耗。发动机主轴承座内设置了用于冷却活塞的机油喷嘴，用于冷却降温活塞，提高可靠性。

目前在售的408都以1.2T和1.6T代替老款动力总成。1.8L动力总成车型技术亮点不多，如今看是“老当益壮”，稳定性是408仍然在销的卖点所在。

指导价：12.48万          

参考成交：11.18万元起

6月销量：8290台

本田家族1.8L发动机使用VTEC技术，是本田可变气门正时及升程电子控制系统。一般来说，汽车发动机的每个缸气门组只有一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低 速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮。

简单地说，VTEC系统确保了发动机中高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在任何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。凌派在这个价位区间用1.8L发动机更多考虑是稳定、实用、好维护。

从市场销量也看得出，凌派定位是准确的，在本田家族中，介于锋范与思域之间，补充了家用轿车空当，对于认可这台发动机的消费者，凌派可谓最有选择性的三厢轿车。

指导价：13.98万          

参考成交：13.58万元起

6月销量：19160台

除了刚才说到本田1.8L发动机，本田在设计上也开始走简洁路线，内饰没有太多线条缀饰，手动档杆握感也还不错，XR-V最大的买点是操控性不错，道路通过性又得以提升，一个月将近2万辆的销量足以看到市场对这款SUV的追捧。

不过在有些方面，如车门感还是一贯的“本田轻”，难免给人感觉像少了点什么？但作为一台城市SUV，操控优异、保养省心、设计感也不错，其实这台车已经满足大多数人对车的需求。

指导价：14.08万          

参考成交：14.08万元起

6月销量：5021台

创驰蓝天发动机是CX-4的最大亮点，这款代号为PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机动力参数虽不突出，只有158匹马力的动力输出，但优异的线性输出是其特点之一。国内市面上能买到的92号、95号汽油来实现发动机13:1超高压缩。

不仅如此，国产创驰蓝天汽油发动机实现了高负载工况下，压缩比为13的奥托循环，外加设计4-2-1排气歧管布局，避免排气干涉现象对实现高压缩比造成的阻碍。

另一方面在部分负载工况区发动机则采用的是米勒循环，由于米勒循环使膨胀比大于压缩比，因此能更好利用燃烧后废气仍然存有的高压，燃油效率比奥托循环更高。发动机还配有电控进气VVT系统，装配更为简单轻便，且反应更快。

诸多的技术亮点使自然吸气的乐趣让马自达体现的令人称道，若选择一台动力表现线性，操控偏向运动的手动档车型，CX-4也不失为一款可关注的车型。

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