6月汽车销量：四家车企经销商库存超红线

说到汽车销量很多朋友都会有这样的疑问：为什么有时候不同网站给出的销量排行数据会有差异？都嚷嚷着自己的数据是真实的，既然是真实的为什么会不一样呢？

其实这里面涉及到统计机构的问题，某些机构直接采集厂家的销量数据，而有些机构则是以终端实际销售量为准，这两组数据的最大差异就在于厂家的销量数据会大于终端实际销售数据，从厂家的角度而言只要经销商把车从厂家提走就算是完成销售；从经销商的角度只有卖给消费者才算是完成销售，没有卖出的就变成了库存。

目前我们看到销量数据绝大多数是站在厂家角度统计的，4S店模式经营至今厂家压库始终是无法避免的问题，由于厂家压库而导致4S店资金链断裂进而倒闭的事情在近两年时有发生，不排除4S店自身经营不善的原因，但如果厂家的库存压力不是那么大、不为了更为光鲜的数据相信有些4S店不会垮掉，也不会有那么多车主苦于维权。

根据国际同行业通行的惯例，4S店的库存系数在0.8~1.2之间是比较合理的；库存系数> 1.5则达到警戒水平；库存系数>2.5则代表着4S店经营压力和风险已经非常大了，有可能崩盘。

虽然今年6月份我国新车销量整体增长，但库存系数已经超过1.5的警戒线达到了1.75，该数据由中国汽车流通协会通过选取2015年度中国汽车流通行业百强经销商集团、覆盖全国大部分省份千余家4S店、涉及55个品牌综合计算得出的。

值得注意的是，6月份共有四个品牌的库存深度已经超过三个月，就是说库存系数已经超过了3！

长安汽车在2016年取得了辉煌的业绩，但进入到2017年似乎始终突然神奇不再。一方面与长安汽车内部的产品结构周期性调整有关，另一方面则是在众多市场挑战者的围剿下疲态凸显。

在6月份的新车销售中长安汽车整体销量重返前十行列，既有大幅度官降政策的刺激相信也对经销商增加了提车任务，不然4S店的库存系数不会这样高，还没有哪家4S店的老板愿意将真金白银换成大批商品车放在仓库里。

在缸哥看来，长安汽车罕见的压库行为是迫于自身产品结构的调整压力，目前的汽车市场正在经历着残酷的洗牌，长安汽车虽然在品牌打造方面不遗余力，但在产品上无论是悦翔系列还是CS35等均已经进入了产品力末期阶段，如何尽快提高自身产品力是长安汽车必须思考的问题。

和长安汽车相比，奇瑞汽车在国际并购上令人惊艳，虽然观致汽车一直在亏，但奇瑞捷豹路虎却带来了大量利润，也能为奇瑞在技术方面带来一些储备。

但在自主品牌方面，奇瑞汽车的销量并不理想，根据盖世汽车整理的数据显示，奇瑞汽车在6月份共销售38202辆汽车，5月份销售38278辆汽车，4月份销售37357辆汽车，库存系数达到3.1应该不是只在6月份压库的结果。

也就是说奇瑞近几个月在一直压库，直到6月份4S店库存系数达到3.1，结合奇瑞汽车的这几个月的新车销量，很难想象其在终端市场的真实销量，希望奇瑞汽车能够早日反弹，重回自主汽车第一阵营。

宝骏的库存系数如此之高出乎意料，作为最近风头正盛的自主品牌，无论是在SUV领域还是MPV领域都有着顽强的生命力，新车型不断投入市场并取得良好的市场反馈。

截止2017年6月份，在上半年宝骏就已经完成了超过40万辆的销量，月均销量近7万台，在将宝骏旗下车型的产销量一一比对后发现其差值均在正常范围内，部分车型甚至有些供不应求。

如果从宝骏旗下车型的火爆销售情况来看不排除4S店主动增加提货量，毕竟单车价格并不高，但提到三个月的库存在手里也确实有些疯狂……

悦达起亚已经发生过不止一次两次的经销商退网事件，年初更是爆发了经销商集体反水事件，经销商逼宫原因之一就是压库问题，如果说新车市场反应比较好那么大部分经销商还能够忍气吞声，毕竟在市场好的时候谁的库存多就意味着谁赚的钱多。

但从2016年开始起亚的市场情况就不容乐观，进入到2017年更是颓势不减，上半年累计销量不足13万辆，这个品牌基本上算是废了。

一方面市场环境糟糕，一方面车企不断压库，估计起亚经销商们看到停在外面的一片片商品车内心是崩溃的吧……现在汽车销售管理办法已经实施了，起亚经销商至少从政策上看到了一些曙光，别再跟起亚一起玩儿了。

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