都是20多万买的车，别人比你多省几千块油钱

买车时，除了价格外，大家关注的点往往都不太一样，有的人会注重外观，有的人会注重动力，还有的人会在乎一款车的通过性以及空间表现。当然，也会有不少人会考虑购车后的用车成本。

而说到用车成本，油钱的占比可以说是最大的一块儿了，很可能同样是花了20多万买的车，在跑的路程和路况相同的情况下，你一年的油钱够人家开两年！

所以，省油同样是很多人买车时首先考虑的问题。要说省油，就不得不提混动车型了(不用油的电动车请不要出门左转)，我们常说的“混动”，其实就是“油电混合动力”的简称，搭载这种技术的车型都有着比普通版本出色很多的油耗表现。尤其是在纯电动技术还不够完善的状况下，混合动力确实是一套不错的折中方案。

而车身大气、开出去“有面儿”的传统三厢中型车，一直是中国市场上的宠儿，尽管近两年SUV市场非常火爆，但中型车市场依旧是轿车市场中的顶梁柱。当更省油的技术遇到大家喜爱的中型车，会擦出怎样的火花呢？

今天就为大家推荐几款很省油的混动中型车。

在环保的大趋势下，刚刚完成换代的别克君威也推出了混动车型。与普通燃油版车型相比，混动君威的外观造型没有较大的区别，仅在几处细节中体现了它与燃油版车型的不同。如前进气格栅上和车尾厢上的车标都会带有一圈蓝色的装饰条，同时尾部标识用的则是30H。

内饰设计也与燃油版保持一致，环抱式中控台设计简约流畅。而且别克在豪华感的营造方面同样在混动版君威上得以体现，无论是做工还是用料，都可以说是同级别中的较高水平。

因为是混动版车型，除了比普通燃油版多了电机外，还会有电池组的安放问题。大多数厂商都只能以牺牲后备厢空间为代价来安装电池组。别克君威也一样，在后备厢里增加了电池组，因此空间被侵占了一部分，容积从原本的434L缩减到了328L，不过好在它的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放些扁平或长的物品。

最后我们再来看看它动力总成与油耗，君威30H搭载的是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，动力性能介于28T和20T车型之间，动力储备不算太强，但日常家用是没有问题的。

官方称它的综合油耗为4.3L/100km。由于条件原因，我们还没能实际测试一下它的油耗，不过使用了相同动力以及传动系统的别克君越混动版(30H车型)的实测油耗为6.5L/100km，相信车型更小，质量更轻的君威应该有着更好的油耗表现。

“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”。的确，丰田在混动技术领域一直处于比较领先的地位。作为旗下主打车型，凯美瑞一直有着舒适、可靠性强等良好的口碑等赢得了不少消费者的青睐。

外观方面，虽然这代车型已进入了生命的末期，但大大方方的气质依然有着不错的人缘。而且凯美瑞双擎上有很多细节都在彰显它的是一辆混动车型，非常醒目。内饰设计跟普通燃油版车型一样，那种非常温馨，舒畅的氛围让人感觉很舒服。

善于利用空间的日系车这次并没有把电池设计在备胎的位置，这样不仅保留下来了那全尺寸的备胎，也避免重量太靠近车尾对车辆操控的影响。所以也只能牺牲后备厢的空间，从汽油版的504L降为了427L，且凯美瑞双擎的后座同样不能放倒，这对后备厢空间的拓展性会有不小的影响。

凯美瑞混的系统是由一台2.5L阿特金森发动机、电动机、E-CVT变速箱和镍氢电池组构成，而这台E-CVT变速箱能保证来自发动机和电动机的动力可以随时无缝融和与输出，这也可以算是丰田的“独门秘笈”了。

我的同事张可在做凯美瑞双擎长测时详细测试过它的油耗表现，在上下班平均时速15公里左右的使用情况下，总计1900多公里的平均油耗仅为5.43升，对于一款有着2.5L发动机的车型来说是相当很不错的。

作为丰田的老对手，本田同样致力于混动技术的开发，并拥有多套混动系统，在日本本土有很多车型已经搭载使用。

外观方面，混动版雅阁同样有一些独特的个性化设计，其中主要是在中网、大灯的细节处理上，加入了一些蓝色装饰，来彰显混动身份。

内饰整体跟雅阁汽油版相差不大，中控台部分和方向盘基本上是一样的。只是挡把位置与形式差别比较明显，因为雅阁混动采用的是本田家族最新的按键式电子排挡。

混动车型后备厢受到影响是必然的，雅阁也同样把电池组放进了后备厢，官方标称的标准状态下容积为399升，在混动中型车中算是中等的水平，但是相比普通雅阁大于500升的容积还是受到了挺大影响，而且放倒功能也取消了，好在备胎没有被挤掉。

本田的这套混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率双电机、以及大容量锂离子电池组成，没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的混动系统更简单一些。

由于雅阁混动版的电池组容量仅为1.3kWh，所以充放电过程都很迅速，纯电行驶里程大概2公里左右。实测在相对很拥堵的城市路况下，平均速度很低，只有20公里/小时，雅阁混动油耗为5.4升/百公里，可能一些小排量微型车都做不到油耗这么低，更何况它是一台中型车。

四年前，全新换代的蒙迪欧凭借“小马丁”的名号圈粉无数，尽管这一代蒙迪欧已经面世有些年头了，但是它的外观设计仍不显过时，所以福特的设计师在这次中期小改款中并没有大刀阔斧地对它进行改造，而是在细节上进行了一些微调，与海外版的蒙迪欧（Fusion）的造型保持了一致。同时混动版的引入也是此次改款变化最大的一点。

内饰设计与燃油版车型区别不大，设计方面整体的配色也显得很得体，符合国内大多数消费者的喜好。其中最具科技感的应该就数那个旋钮式换挡了，其实对自动挡车型来讲，传统挡杆和旋钮式换挡的操作便利性并无太大区别，不过旋钮式换挡的“档次感”确是传统挡杆所无法带来的。

混动版蒙迪欧的后备厢同样由于需要安置电池组的缘故，导致它的后备厢空间也要比燃油版小很多，影响一定的实用性。不过从数据上看，445L的容积算是混动车型中空间较大的了。而且混动版本的蒙迪欧车型后排座椅支持4:6比例放倒，也算是在一定程度上弥补了电池组占用后备厢空间的遗憾。

混动版蒙迪欧搭载了2.0L阿特金森发动机，热效率高达40%，一台功率为92kW的电动机，通过一套eCVT电控无极变速箱来调配电动机和汽油发动机之间的动力。使用纯电机驱动，能将车辆维持在时速40公里左右，之后发动机便会介入。

最后再来说说混动版蒙迪欧的油耗表现，实际测试在平均时速26公里/小时的路况下，跑了117.6公里，消耗燃油6.58升，平均油耗为5.6升/百公里。在拥堵的路况下能取得这样的成绩还算不错。在高速巡航测试中，平均时速75公里左右，其平均油耗约6.2升，表现依然值得肯定。

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