因为皮尺部？众泰究竟哪点被福特看上

8月22日，福特汽车宣布与安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车）签署了合作备忘录。

福特、众泰双方拟在国内建立新的合资公司，各持有新公司50%的股份，从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务业务。这也是继大众与江淮成立第三家合资公司后的又一个国外品牌在国内成立第三家合资公司。

根据7月28日起正式实施的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，其中明确规定“汽车整车、专用汽车制造环节中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制”，因此从这个角度讲福特是指导目录实施后首个“吃螃蟹”的品牌。

虽然大众与福特都开始了第三家合资车企之路，但在给全新车型悬挂logo方面二者完全不同，之前大众拟将西雅特的logo用在与江淮合资生产的车型上，但这个提议被相关部门拒绝。或许是受此影响，福特与众泰合资生产的车型将悬挂全新的自主品牌logo。

同大众筹划多年的廉价车战略相比，福特的这次合资显然有些令人意外，难道真的是看上了众泰汽车的优势？毕竟在福特对众泰的定义是这样的：中国纯电动乘用车领导者。

行业数据显示今年1-7月，众泰新能源汽车累计产量为15546辆，同比增长61.75%；累计销量为15713辆，同比增长56.38%。

而在整体市场中，1-7月新能源汽车产销分别为27.2万辆和25.1万辆，同比增速均超过20%，通过数据对比不难发现，虽然众泰新能源汽车的增速远远高于整体市场增速，但在总量上依然谈不上主流，更不要说纯电动乘用车领导者了。

这样的数据，福特汽车不可能不清楚，但为什么依然给众泰戴上一顶大帽子呢？

众泰新能源车型中以E200为例，作为一款最大续航里程220Km的A0级车型，E200官方售价18.18万元，扣除国家补贴、地方补贴以及厂家补贴后该车全国统一销售价为5.98万元。

在主要的限购、限牌城市中，终端售价诸如四五万、五六万的车型往往成为“占号神器”，这个价格区间中既有长安奔奔EV也有奇瑞eQ，同时还有北汽EC180等诸多强劲对手。

就在福特宣布与众泰合作的同一天，比亚迪总裁王传福表示从明年开始比亚迪将主推10万元以下的小微纯电动车，和这些车企相比，众泰新能源无论是资金还是技术亦或是市场号召力、品牌力都处于下风，福特和众泰合资就不怕“百年福特毁于众泰”吗？

也许这也是福特为什么不打算在与众泰合资的车型上挂福特logo的原因吧。

图为福特集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生（Peter Fleet）和安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇先生的合影。

从双方的笑容中可以看出无论是福特还是众泰都对备忘录的签订表示满意。

对于众泰而言，长期被扣上“一直在模仿从未被超越”的帽子显然不太好受，尤其是在山寨无下限的燃油车市场销量暴跌的环境下，此次能够借着政策的东风攀上百年福特这个大品牌显然对自己不是坏事，既然新能源汽车要发展引进福特一起投资总比自己单干要好的多。

而对福特而言，众泰汽车有什么呢？之前长城汽车与御捷合作冲的是积分，福特与众泰合作所看重的资源实际上也是新能源汽车积分。

随着2018年渐近，汽车双积分政策的实施令各大车企压力陡增，无论是国外的大众品牌还是国内的长城汽车都在想办法凑积分，为2018年的政策寻找对策，福特也不例外，选中众泰合资想必也是无奈之举。

国内新能源车企诸如江淮与大众合作、今年北汽与戴姆勒合作等，奇瑞作为国企在有观致、捷豹路虎等品牌的情况下显然难以和福特达成一致，除了这几家车企外比亚迪更是在几年前就与戴姆勒合作推出腾势，从比亚迪目前在新能源汽车的发展上看显然并不需要任何外资品牌的介入，一方面是双积分政策的逼近一方面是国内新能源车企合作范围很小，福特饥不择食选择众泰合作也就可以理解了。

福特并非没有自己的新能源汽车，早在2013年福特就注册了Model E商标并于近年筹划Model E系列车型，主要包括轿车、跨界车等车型，但动力方面都将采用新能源动力系统，预计2019年可推出量产车。

待2019年福特的新能源车系推出后势必会引入到国内，由于福特已经确认在同众泰合资生产的车型中将悬挂全新的自主logo，换句话说Model E系列一旦引入国内依然会悬挂福特logo，那么究竟是长安福特来国产化还是江铃福特来国产化呢？

福特与众泰的合作不过是面对双积分政策的缓兵之计，真正造车还得看长安福特或江铃福特。

众泰造车？但愿不会把福特的Mustang、猛禽抄过来……

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