上汽大众斯柯达,4S店销售这么狂妄你知道吗

2017/9/4 17:20:25文章来源:12缸汽车编辑:王小夕浏览:
大家好我是一名汽车编辑,三年前也是一名普通的汽车消费者,最近有很多网友吐槽自己在4S店买车遇到的各种霸王条款和欺骗消费者行为,今天我也来讲讲我在上汽斯柯达

大家好我是一名汽车编辑,三年前也是一名普通的汽车消费者,最近有很多网友吐槽自己在4S店买车遇到的各种霸王条款和欺骗消费者行为,今天我也来讲讲我在上汽斯柯达4S店的亲身经历!


别看我是一位资深汽车界人士,然而在牛逼哄哄的上汽斯柯达“4儿子”面前,依然是弱势群体中的一员。


前言:

2012年大学毕业,工作稳定后就开始琢磨买车的事,虽然是一名05年就开始热爱并研究汽车的骨灰级粉丝,然而面对上汽斯柯达4S店那些“无耻”的销售策略,也是毫无缚鸡之力。



熟悉汽车的朋友都知道,斯柯达在被大众收购后一直获得技术上的支持,国产第二代SuperB 也就是国内2013款第一代速派(之前叫昊锐)基本跟同时代的帕萨特在技术、配置和制造工艺上并没有太大差别,但指导价却优惠挺多,顶配24.76万元的售价相比近26万元的帕萨特御尊版次顶配更便宜而且还有2万元的优惠,因此购车目标就锁定它了,然而上汽斯柯达的4S店却将我这位客户用各种方法拒之门外。



第一家4S店

上汽斯柯达 南通

恶心指数:☆☆☆



事件经过:


当我去斯柯达店内咨询时,4S店告知没有现车订车周期2个月,并且优惠幅度缩水至1万元(行情普降2万起);当我垂头丧气准备离去时店长迎了出来,表示新车优惠他也无能为力,不过展台有一辆一模一样的顶配样车,供客户静态体验使用,行驶里程60KM,出厂日期已经半年。店长当即表示如果有意向可以优惠2.6万元,之后多次电话沟通表示此价格为最大优惠幅度,没有让利空间。


分析:


多亏因为价格问题没买这辆展车,因为在汽车销售领域出厂日期超过3个月而未卖出的新车即可定性为“库存车”,而对于库存车的优惠幅度普遍可以达到10%左右,至于这台6个月的库存车优惠幅度起码在15%以上,也就是优惠3.5万元左右。


其次这辆速派还作为展车使用,车门、座椅、后备箱盖、引擎盖等每天要经历数十次的开合,远超正常使用频率,一般4S店的展车都是直接打8折出让,因此这台车处理价应该在优惠8万元左右,而只给2.6万元的现金优惠显然不合理。



第二家4S店

上汽斯柯达 上海五角场

恶心指数:☆☆☆☆☆



事件经过:


初次购车失败后经过小半年修整我又重新燃起对速派的购买欲望,在汽车之家网站得到消息,速派顶配车型在上汽斯柯达五角场店有4万元的优惠,并且经过电话确认可以销售外地。


然后兴冲冲请了一天的事假买好长途汽车票跑到上汽斯柯达五角场店进行洽谈,店内并不忙碌客人三三两两,入店后没有销售迎接,找了一位销售询问4万元优惠的事情,被告知“绝无此事!”找了好几个销售都这样表示,直到我打开手机网页进行对峙,他们才支支吾吾承认。


最后一位较为年长的男性销售跟我洽谈购车环节,表示4万元的优惠并无现车,由于2.0T顶配车型销量较少,所以等1个月还是3个月提车全凭运气他也不知道!遇到此等销售我只好作罢扫兴而归,经过一晚思想斗争,觉得现在也不着急用车,毕竟新车优惠大即便等半年也无所谓,于是第二天一早电话联系这位销售,没想到他竟然无耻表示:“优惠4万是昨天的价格,今天的价格就是优惠3万,提车时间依然不定,爱买不买!”然后直接挂断电话。


分析:


碰到这样无耻的4S店也真是“三生有幸”,后来上网查询过后发现,这家挂着“斯柯达第一批授权店”光环的4S店黑料也是不少。



同样一位网友的惨痛经历我表示非常同情,相比他而言我还是幸运的,除了交通费至少没有经济方面的损失。



第三家4S店

上汽斯柯达 宿迁

恶心指数:☆☆☆



事件经过:


上海的购车挫折一直影响了我小半年,然而希望的萌芽再一次复苏是因为看到宿迁斯柯达一辆9个月的库存车消息。电话联系销售表示优惠6万元,并承诺更换包括电瓶在内的全车油水,因为工作日原因请不开假期,于是约定在周六我亲自前往宿迁带款验车提货。


可是当我前往宿迁的汽车票都买好后却接到宿迁上汽斯柯达销售员工的一条消息“非常抱歉,咱们的车被卖掉了!”此消息犹如闷棍一般将我对速派的热情全部浇灭。后来经过与这位销售的沟通才得知,另一位购车者愿意在优惠4.5万的情况下购买此车,因此店长为了利益将此车给了他。


分析:


如此没有契约精神的店家我还是第一次见到,为了利益公然违背与客户的口头协定,真是毫无诚信可言!此处还强调一点,斯柯达速派同款车型在不同地区优惠价格相差非常大,最夸张的情况下可以有接近2万元的差价,不平等的价格对高价地区的消费者非常不公!


12缸汽车总结


作为一个合资品牌,上汽斯柯达可谓拥有得天独厚的优势,然而经过多年的“打拼”,斯柯达在中国依然只是一个二线合资品牌,我想其中的原因可不止斯柯达品牌力弱这么简单。



希望此文能被上汽斯柯达的高层看到并重视,以上三家店的前后全过程均为本人亲身经历,时间节点在2013年下旬-2015年中旬。


一位对斯柯达产品如此热衷的粉丝是如何被各种不负责任的销售欺辱的,不同区域的三家店拥有类似遭遇也说明上汽斯柯达在4S店销售人员管理上存在巨大漏洞!“最后一米”若不改进,那斯柯达在中国恐怕永远不能摆脱“二线合资”的头衔。


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倪海锋
12缸编辑
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