“激辩禁产禁售燃油车”之三:车企如何面对

2017/9/28 14:06:45文章来源:SUV大师编辑:王小夕浏览:
“激辩禁产禁售燃油车”之三:车企如何面对

有数据统计,从2015年至2017年上半年,国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额超10000亿人民币,已公开的产能规划超2000万辆。而对于国产品牌而言,一方面是倒计时,一方面是双积分政策的实施,车企的压力不仅在于同行业激烈的竞争和消费升级的各种挑战,同时,能源、环境与政府政策的压力也将或是史无前例的。



对于“禁产禁售燃油车”的话题,在前两期我们讨论的《“激辩禁产禁售燃油车”之一:政府要不要制定时间表?》、《“激辩禁产禁售燃油车”之二:如何制定时间表?时间表应该定到什么时候?》引起了网友的广泛关注与积极讨论,并掀起了行业内的热议和思考,很多网友纷纷表示,为传统车企渡过这一难关捏把汗,中国汽车产业可能迎来巨大的变革。


车企的新能源化将如何快速应对?车企与政府的博弈又将如何发展?12缸汽车将继续关注。


继9月9日工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛提出“工信部已启动相关研究,将会同相关部门制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表”之后,9月14日,国家发改委、国家能源局、财政部等十五个部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,先通视频来了解一下。




9月21日,比亚迪集团董事长兼总裁王传福在接受媒体采访时表示,“到2020年,中国的大巴、公交将全部电动化,而所有重型卡车将最迟在2025年电动化,到2030年,我相信中国的私家车将全面电动化。”



新能源汽车市场的现状



回顾2016年全球新能源汽车市场现状,2016年全球新能源汽车销售86万辆,同比增长58%。其中,中国市场销量在全球排名第一,基本占58%,以纯电动车型为主,国外大多数是插电车型。


从全球主要企业的生产情况来看,前20名企业当中,中国企业占据七名,分别为比亚迪、北汽新能源、众泰、知豆、江淮、奇瑞、吉利。


根据刚刚发布的数据显示,1-8月我国新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32万辆,比上年同期分别增长33.5%和30.2%,纯电动汽车产销分别完成28.4万辆和26万辆,比上年同期分别增长45.4%和43.5%,纯电动车销量占比为81%。


中国如此重视“新能源汽车”发展的原因,其中环境问题不得不提。汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。中国汽车年销量已连续8年世界第一,巨大的市场保有量和购买力,都在要求中国尽快加速汽车产业革新升级,使用清洁能源势在必行。



车企新能源化如何面对政府规划的手?




先来看看国外汽车品牌的新能源计划


大众9月12日,大众汽车首席执行官马博华在公布该集团的“e路线图”时说,公司正在加快向电动汽车转型的步伐,计划在2030年以前对零排放汽车投入200亿欧元以上的资金。到2025年,将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车。


奔驰计划成立全新环保子品牌将与宝马i品牌一致,将重点放在研发和生产新能源产品上,未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将出现在该品牌系列中。


沃尔沃到2019年,沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机,这标志着沃尔沃将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。


丰田2050年将停售内燃机汽车,届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车,到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%,以满足环保目标。


再来看看国产品牌是如何布局新能源


江淮汽车和大众汽车签署了合资协议。根据规划,大众集团计划于2020年之前为中国消费者提供40万辆新能源汽车。到2020年,江淮计划将新能源车的销量提升至20%以上。


北汽集团和戴姆勒集团签署了合资协议。双方将共同投资50亿元人民币,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。


众泰汽车和福特汽车签署合资备忘录。双方将建立一家集研发、制造、销售和服务于一体的,50:50股比的纯电动乘用车合资公司,并将采用自主品牌。


此外,长安汽车、力帆集团、吉利等也都发布了面向未来的新能源战略。



行业专家和学者的态度





原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,禁售燃油车首先要澄清一种误区,禁售燃油车不等于内燃机就过时了。从世界角度看,电动汽车市场比例正在跨越1%的阶段,并在今后会有迅速提高。从性能价格比分析,电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段,并未达到全面超过燃油汽车的程度。在今后几十年内,将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。


全国乘联会秘书长崔东树表示, 禁售燃油车在时间上不应一刀切,要考虑中国的地域差别。例如东北地区,冬季供暖期4个月到8个月不等,冬季行车需要车内暖风,燃油车的制热和动力双重效果是很好的。而在东北用电动车是不实用的,尤其是东北的边远地区和西北的山区,电力供应不是很好,也不可能一刀切地全面电动化,混动和插电混可能是合适的过渡选择,但过渡期可能很长。



9月22日,中国汽车技术研究中心资深专家、技术情报研究所总工程师黄永和就“禁售燃油车和新能源汽车产业发展”发表了自己的观点,他认为我们应该公布销售燃油车的限制比例,而不应该公布禁售时间表。在新能源和传统汽车方面应该采取平衡的战略,否则对我国的传统汽车竞争力会产生不利影响。


通用汽车董事长、首席执行官玛丽·博拉女士日前在上海接受采访时说,通用正在大力推动电动汽车的开发,但是做出汽车使用什么能源决定的应该是消费者,而不是政府。让消费者来选择符合他们需求的技术,而不是下命令。



编辑点评



正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说的,“政府果断出手的重要意义在于,要给社会一个长期的预期,想要充分发挥电动汽车的潜能,就必须未雨绸缪,从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。”是的,对于汽车工业如此重大的变革,它已不是车企单方面的事情,而是全社会庞大的系统工程。对于政府突如其来的政策规划,传统车企会显得“手忙脚乱”,甚至“不知所措”,但面对更为严峻的能源与环境危机,新能源汽车如果能尽早普及其意义还是非常重大的。


12缸汽车认为,作为一个年产奔向3000万辆规模,全球产销量第一的汽车大国,想要实现 “绿色出行”的目标,除了车企与政府积极的沟通,理性制定可预期的应对措施外,更需要全社会的理解与支持,通过新能源汽车产业发展,弥补我国在发动机技术研发方面的不足,缩短我国汽车制造水平与世界先进水平之间的差距,甚至赶超世界水平,使我国有机会实现汽车工业“弯道超车”。


至此,关于“激辩禁产禁售燃油车”系列的三个维度讨论已暂告一段落,因篇幅及排期所限,文中会有论据及观点讨论不充分之处,欢迎指正及后台留言讨论。



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张彦龙
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