上汽通用引入新一代双喷射涡轮增压发动机

2017/10/2 8:59:03文章来源:编辑:陶莉莉浏览:
一提到小排量三缸涡轮增压发动机,很多人的第一反应是“抖”。确实,因为三缸机的天然特性,抖不可避免。然而,三缸发动机才是最考验各家技术的,针对三缸的设计、优化尤见厂商技术功底。   不久前,缸哥受邀参观了泛亚技术中心,这也是首次向媒体开放。而在这里,上汽通用宣布将引入新

一提到小排量三缸涡轮增压发动机,很多人的第一反应是“抖”。确实,因为三缸机的天然特性,抖不可避免。然而,三缸发动机才是最考验各家技术的,针对三缸的设计、优化尤见厂商技术功底。

 

不久前,缸哥受邀参观了泛亚技术中心,这也是首次向媒体开放。而在这里,上汽通用宣布将引入新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。在缸哥看来,新一代的Ecotec的确与众不同,潜力十足。

 

 

 

性能如何?

 

先来看看两款发动机的账面数据,1.3T发动机最大功率为120kW,最大扭矩230Nm,而上代Ecotec 1.4T发动机则只有206Nm,全新一代的1.3T无疑更具优势,这也使全新一代1.3T发动机的百公里加速轻松保持在10S以内。由于采用全方位全铝结构的紧凑型设计,也使其相较上代1.4T大幅减重25kg,动力提升15%,油耗下降5%,综合油耗仅为5.8L

 


 

另一款全新1.0T发动机则拥有92kW的最大功率,值得一提的是,在2000 rpm即可输出170Nm最大扭矩,相比上代1.5L发动机4000rpm才能达到141Nm最大扭矩,提升相当明显。同样的,在重量方面,全新1.0T发动机也比上代1.5L发动机减轻24kg,燃油经济性提升10%,综合百公里油耗下降了0.5L(手动)/0.8L(双离合)


 

 

技术亮点

  

新一代的Ecotec 1.0T/1.3T涡轮增压发动机不仅性能表现出众,其运用的多项创新技术也非常抢眼。如智能双喷DPI中置式DVVT双可变正时系统智能点火线圈等。

 

 

其中智能双喷DPI技术尤为值得一提。智能双喷DPI技术并非很多人理解的“电喷+直喷”的组合,而是“双电喷”。双喷喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,减少燃油湿壁,改善燃油经济性,降低油耗和排放;由于采用两个喷油器,发动机将不易积碳,降低后续保养成本,真正给用户带来好处。


 

 

同时中置式DVVT双可变正时系统通过电磁阀直接布置在凸轮轴上,缩短油路长度,大幅提高相位器响应速度,保证最佳进排气效果,增加进气量,低转速高扭矩,高转速高功率,带来更多驾驶乐趣。


抖的问题如何解决?

 

毫无疑问这会是大家最关心的问题。据悉,通用为全新一代Ecotec发动机独创了12静音减振核心技术,堪称黑科技。比如在1.0T/1.3T发动机上,创新地采用了钟摆式双质量飞轮。

 

钟摆式双质量飞轮是在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器,其中的呈钟摆型的离心摆往复作用,反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,进一步抑制输出给整车的振动,实现卓越降噪。


 

同时还运用了静音正时链,采用齿形结构设计,传动时入齿更柔和,冲击更小,运转更加平稳,从而实现上佳的控噪表现。

 

除此之外,诸如无声平衡系统凸轮组件双层式油底壳等技术的运用,可以有效抑制三缸机带来的天然抖动。相信能通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式,降低空气流动噪音和结构噪音,达成出色的NVH水准。


总结:不要妖魔化三缸机,三缸机是现阶段节能减排、小排量大马力的最佳解决方案。通过上汽通用Ecotec发动机,我们可以看到通用引领行业动力科技发展趋势的决心和实力。根据计划,全新一代1.0T/1.3T将全面替代上代1.5L/1.4T发动机,率先搭载于新款别克英朗和GL6上,后期逐步普及于雪弗兰车型。


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李D峰
12缸编辑
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