谁领衔中国电动车大乱斗？

2014注定是个不平凡一年，从春节前夕的马上有钱、马上有房以及马上有对象开始，至3月份各大车厂的电动车角逐进京销售资格。经过几轮的PK后，总共有比亚迪e6、比亚迪戴姆勒合资的腾势、北汽E150EV、北汽C70GB、华晨宝马之诺、江淮IEV和上汽荣威E50共7款车型可以“马上进京”。

作为政治中心的首都北京，各家车厂使出浑身解术开启了“中国电动车大乱斗”的局面，为获得更多电动车的市场份额，获取具有影响全国车市和车厂排名的软实力。通过仔细研判具有代表性的北京车市走向，则会看到未来2年中国电动车的发展大趋势。看似多达7款电动车“进京”，其中有的车型不乏“陪太子读书”之嫌，或许接下来的1年，北京电动车之争最终将在比亚迪与北汽这2家车厂进行。

目前北京市场上可以销售的电动车有比亚迪的2款、北汽的2款、江淮、华晨宝马、上汽荣威各1款、以及高端的特斯拉和奔驰SMART电动款。这其中特斯拉和SMART是不享受任何官方补贴。在这些车型中，真正有能力获得北京车主乃至全国车主认可的，不外乎比亚迪、北汽、上汽和江淮的电动车，作为近乎奢侈品的特斯拉和SMRAT仍然是有钱人的大玩具，在这里就不在具体讨论。那么剩下的7款电动车根据售价、行驶里程以及便利性，该如何瓜分北京乃至全国市场呢？

1、比亚迪e6：

比亚迪e6北京版以19万价格杀入北京市场。

超过2.2吨的e6，加速有力运行平顺。

 比亚迪原厂提供的40千瓦充电桩，可在1.5小时充满，并对原车电池损害几乎为零。

作为国产的第一款专门研发的电动车，拥有超过320公里的有效行驶里程以及1.5小时充电周期。在北京售价19万起（除去两级补贴后）。SUV/MPV的跨界造型，宽阔的内部空间更受欧美市场认可。经受了为期2年的深圳和宝鸡等城市出租运营的实战考验。

2、戴姆勒（比亚迪）腾势：

集戴姆勒品牌优势、质量管控经验和比亚迪电动总成其他配件的优势产品。

腾势的内饰和质量等级全面向奔驰看齐。

 比亚迪不仅为腾势提供电动机和电池组件，还提供了全车大部分电器备件。

集合戴姆勒的质量管控经验、出色的外观内饰做工和全球优秀配件供应商，并采用比亚迪电动机电池组件，集成的一款具有奔驰血统的电动车。预期定价40万（未含两级补贴）。奔驰A级车的外观，细腻的内饰与精湛的整车做工凸显德国人的造车理念，而与e6共享的电动机和电池组件获得了戴姆勒的高度认可。腾势的有效里程将会介于300-400公里，充电周期在1.5小时至2小时之间徘徊。

3、北汽E150EV:

来自北汽E150小车的改款电动车，有着先天不足。

整车较轻加速有力这是其优势，续航里程段是最不可接受的短板。

 作为出租运营的E150EV，却受到了市场的认可!

在传统汽油车E150基础上改装而来的电动车，小巧的外观和实用的内饰，有效行驶里程120公里，充电时间8小时（慢充）或2小时（快充）。除去补贴后售价16万元起。目前在北京的一些远郊区县进行出租示范运营，由于有丰厚的补贴支持，获得客户与出租司机的高度认可。

4、北汽C70GB:

北汽基于萨博93基础上开发的电动车，原本就计划成为北京市各级政府机关单位公务车。

动力总成与E150EV相同来源，早期版本续航里程150公里，后期的改款将高于200公里。

北汽即将推向市场的C70GB，采用绅宝D的外观，但是在动力总成上没有太多技术提升，依靠的是加大电池容量来换取更大的续航里程。

这是基于北汽绅宝D系列基础上改装的电动车，虽然已经成功的拥有北京销售和享受补贴的资格，但量产版的实车一直处于犹抱琵琶半遮面的境遇。早在2012年底笔者就接触过采用萨博93改装的北汽电动车,这款采用大洋电机和普莱特电池作为动力总成的具有测试性质的电动车有效行驶里程150公里，充电时间8小时（慢充）或2小时（快充）。综合各方面信息来看，C70GB电动车与北汽生产的萨博93电动车都采用相同的动力总成，不同的是在内饰和外观上。而这样的结果也源于，量产的传统动力的绅宝D可以在外观内饰上与C70GB高度互换。有效降低北汽新能源生产成本（未来北汽所有电动车都将会在北汽新能源总装）。而C70GB在完成量产后，将会分为200公里续航里程和300公里续航里程的不同版本，或售30-50万元并主打公务用车市场。

5、江淮IEV：

不起眼的江淮IEV，却拥有着骄人的市场销量。

廉价的内饰和做工与车价相符。

 遗憾的是这款车的充电系统多少还存在兼容故障。

 江淮汽车的IEV系列电动车在2012年就已经售出2485台，预计2014年销售5000台。IEV电动车也是基于传统车基础上换装电机和电池总成而来，最大行驶里程150公里，充电周期介于2小时至7小时。惨淡的硬件参数背后则是低于10万元的售价（扣除补贴后）。

6、华晨宝马芝诺：

华晨宝马之诺是在X1基础上修改而来。

内饰外观与X1有着极大的血缘关系，做工精细这是最为出彩的亮点。

 150公里的续航里程，与只租不售的商务政策，这意味着着华晨宝马在电动车上保守的态度。

华晨宝马推出的之诺电动车在2013年亮相后，坚持采取城市展厅租赁业务，并不面对终端个人市场销售看似很低调。整车最大化延续宝马X1架构和内饰风格，改装电动组件，最大行驶里程150公里，充电时间8小时左右。预估售价在30万元（扣除补贴后）。

7、上汽荣威E50：

小巧的外观是这款车最大特色。

3门4人座即便是传统燃油车，都不适合国人的消费习惯。

E50的推出似乎只是单纯告诉外界，上汽拥有研发生产电动车的实力。

 从3门4座的设定、小巧的外观和精致的造型可以看出，荣威E50主打个人用车市场。上汽专门开发的适用于电动车的整车架构，有效里程120公里，在快充状态下半个小时就可获得80%的电量。通过牺牲承载和舒适性换取较为合理的行驶里程以及售价（裸车价23.49万元）。

在北京目前只有5家授权经销商拥有维修新能源（电动）车的资格，有关部门对维修硬件都有着极其严格的要求（3吨以上的举升机、全部绝缘的地板和专门的维修人员）。

在以上7款车型中，3款车（e6腾势E50)是专门研发的电动车，其余4款为现有传统车基础上改装的电动车。这7款车售价从10万至40万不等（全部扣除补贴后），有效续航里程80公里至400公里、充电时间1.5小时至8小时不等。而至关重要的整车保修政策也参差不齐（最长的e6质保6年15万公里，最短E50质保3年或10万公里）。从售后服务便利性来看，目前只有比亚迪5家4S店，北汽3家4S店具有维修电动车资格。其余4各品牌车厂也将在北京陆续通过相关认证。

在北京乃至全国推行型电动车，都是有利于提升空气环境质量。

北京行政区划面积、经济发展水平、治理交通拥堵与空气环境等因素综合考量下，推广的电动车将会困难不少。终端市场历来认可中档价位的合资车或进口车，国产车在北京销量不如二三线城市。

 从品牌含金量来看，这7款电动车只有比亚迪戴姆勒的腾势与华晨宝马之诺，披着合资车厂的外衣，拥有高大上的出身。

从硬实力来看：比亚迪e6与腾势续航里程在300-400公里，充电时间1.5-2小时。北汽即将推出的C70GB的续航里程或许可达到200-300公里。其余型号的电动车续航里程全部在100-150公里之间，甚至还低于100公里。

从市场反应来看：北汽E150EV电动出租车在北京周边区县运营了半年时间，冬季续航里程低、充电困难、整车质量不稳定都是其硬伤。但从环保、市民认可出租司机满意率上看，E150EV是成功的。上汽荣威E50的3门4座售价23万余元（未扣除补贴）A00级别车，因为空间的不给力要想获得“钢需”的北京车主有难度。江淮IEV2012年已售出2000多台，至今销量攀升。其中不乏出租使用和私人购买。对其质量和售后服务评价褒贬不一。其中一位在北京使用的车主，对这款车最大的不满就是充电不方便，和过短的续航里程。华晨宝马之诺从一些渠道得到信息来看，似乎更在意品牌的提升。只租不售只是一种态势，最终目的还是要提升华晨在传统车领域的推广力度。比亚迪e6作为出租车在深圳、宝鸡、惠州相继运营2年多，在早期产品中也存在着一些问题，不过经过返场维修快速整改，在续航里程和充电周期上被被高度认可。反而是一些异响和来自减震方面的问题让出租司机们很不爽。戴姆勒的腾势还未上市，不过40万元的预售价以及两厢 半的怪异造型，国人接受起来不容易。北汽C70GB压根儿就不会考虑进入民用市场，50万元的售价恐怕只能靠行政手段来进入公务用车市场。

从软实力来看：这几家车厂都有足够的背景和过人之处。北京汽车国企大厂，在资金和政策上享有绝对优势。华晨宝马靠组装宝马获得空前的利润和市场占有率。江淮在商用车市场上拥有极大的话语权。大型国企的上汽集团，旗下拥有分别与通用、大众等合资车厂，在资源共享地区保护上有着独天得厚的强项。比亚迪这家以制造电池发家的民营车厂，拥有众多核心技术上，通过丰富的配置稳步提升的造车质量赢得市场认可。

那么这些电动车在北京市场的表现将会如何呢？在笔者看来，E150EV将会首先被P掉，北汽自己都未重视的车型，售价拼不过E50续航里程不如e6。E50的3门4座的定位就注定不会获得北京市场青睐，购买电动车潜在车主大部分第一次购车，将会更多的考虑乘坐舒适性。腾势的售价预计在40万，即便拥有300-400公里的续航里程和出色的做工，在欧美市场上将会获得更多机会，在北京（国内）市场将不会是走量的车型。

剩下的比亚迪e6北京版以19万（扣除补贴）售价和大于300公里续航里程可靠的质量，会抢占更多的民用市场份额。北汽的C70GB电动车实际就是即将亮相的绅宝电动车，毫无意外的成为北京公务用车市场的唯一替代车型。从2013年中旬，开始中央政府就出台了采购国产公务用车军用车、减少公务车数量的政策后。北汽的绅宝D系列成为公务用车并替代原有的奥迪和帕萨特等车型。现在采用相同外观的绅宝电动车，加大续航里程和装备质量后，或将6月份成为政府部门用电动车。在2014年，北京市政府将会贯彻中央的精神，在更多方面对新能源车给予更多的政策倾斜。乐观的估计在未来两年内，北汽C70GB（绅宝）电动车主打公务用车市场，比亚迪主推民用车和出租车市场。现有以伊兰特为主的北京出租车将会陆续被比亚迪e6所取代（当然远郊区县仍然会少许存在E150EB电动出租车）。

电动车作为一个新产业，在国家的产业布局中起着至关重要的作用，在公务用车和出租车领域内使用电动车，可以迅速完善充电场站的建设、减少环境污染、提升市场认知度。这将有助于电动车全国范围内的推广。也将由此引发中国车厂普遍的重营销轻研发的习惯，强制车厂在新能源技术的研发投入和使用产出。

尽管北京市场目前只有2万个电动车牌照指标，但这个市场却酝酿着极大的经济利益。在北京乃至全国的市场也不是1、2家车厂可以左右的，但是如果各个厂商只是单纯的为了获得舆论好评、政策支持、补贴反馈推出那些完全没有实用意义“车展”电动车，那就脱离了原本造福于民的良好初衷。起码在续航里程、充电周期、整车质量、售后服务、市场细分和驾驶安全性上，比亚迪e6（民用市场）和北汽C70GB(公务市场）的产品将会占据绝大份额。起码在未来两年中国电动车大乱斗的主角只有比亚迪和北汽。

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