不受待见？你会买一辆用CVT变速箱的车？

上周试驾了斯巴鲁全新一代的XV之后，在后台看到不少网友都说这款车虽然好，但用的是CVT变速箱，然后就从粉转路了；有些网友还认为配CVT的四驱车有点耍流氓。后来看了一下与CVT车型相关文章的评论，似乎多多少少都有人认为它不运动，也不大会考虑买搭载CVT变速箱的车。这就让缸哥产生了一个思考，为什么就这么不待见CVT呢？

说法最多的就要数它运动感不强，每次深踩油门加速，就只听到发动机隆隆作响，但速度并没有如想象中那样起来。等到速度起来，脚已经踩在油门上很久了。而且最明显的是，踩下油门加速的瞬间，发动机转速就上升到高转区域并保持着，长时间单调的同频率的声音，哪怕营造得再有韵味也是徒劳。所以不少驾驶者不喜欢这样的加速方式，以及所带来的发动机声浪。

他们喜欢什么？自然是传统AT变速箱那种降挡-发动机声音高亢起来-动力开始涌现并持续-发动机声音同步变节奏响起的感受。而且认为这就是运动感的体现。

而CVT变速箱，尤其是现在的CVT也已经融入了这种AT变速箱的“动静”。老派的CVT调校方式，比如翼神上的那套CVT，又或者邦奇做的CVT，都是长时间停留在高转区而后再发力的特性。比较新式的调校，如本田家的、丰田家的和日产家的CVT，调校方式都是再深踩油门后，转速上升的过程中模拟一下“换挡”所带来的转速下跌，而后再继续上扬。

说实话，开过专门营造运动感的，或者是大排量自吸发动机车型的人，会更加能明白他们所描述的感受。确实很迷人很动听，有声、有力、有快感，每一项都紧密配合，勾勒出你想要的点。我也很喜欢这样的感受，但话又说回来，能做到上述所说的那种紧密配合的车不算特别多。更多的只是完成工程师标定的舒适、省油的任务。

不少人说CVT变速箱不运动，最大原因是没有了换挡的过程，或者是说换挡没有顿挫。事实上，CVT在加速时候是有“换挡”的，“换挡”的最大目的就是改变传动比，而这正是CVT的强项。CVT通过主动轮和从动轮的轮盘内外位移，改变凹槽宽度从而实现不同齿比之间的连续无间断切换。

这种切换不需要停下来将动力传输切断再结合，少了发动机转速上下浮动的机会，也就没有了能听见发动机声音的韵律。

听不到发动机韵律的呼吸声就说明加速慢运动性差？并不是！看看一些搭载CVT的运动性的加速表现，比如斯巴鲁力狮，在它0-100加速的曲线图上，能看出加速曲线很平缓，证明了它的加速力度一直处于比较高的水平。

除了加速效率高以外，CVT变速箱的另一个优势是在于宽泛的齿比可以在行驶时将发动机转速压低，不需要令发动机工作区域不断变换，上蹿下跳，只需要维持在较低区间，通过CVT的齿比改变来提升速度，这就是它帮助省油的原因。

所以说，现在对于CVT的认识不应该停留在缺乏运动感上，实际上它的提速效率比起MT、AT、DCT等形式的变速箱都来得高效。齿比范围大能让它兼顾驾驶者对动力的需求以及经济性方面的关注。由于理论上是无限挡位，只需要编写不同的程序，就能让CVT模拟出不同数量的挡位。这要比传统用行星齿轮组的AT变速箱更容易做出多挡位的布局，毕竟前者需要在齿轮组和体积等物理因素上相互迁就，从而影响了开发难度、时间和成本。

当然，CVT也不是毫无缺点，它最大的缺点就在于不能承受过大的扭矩输出。因此才会有人提出CVT配动力强的发动机，或用在四驱车上都是耍流氓。这方面大可不必担心，首先主机厂对发动机和变速箱的调校匹配远比想象中复杂，各种情况都已经被考虑进去，正常使用就好。而且和扭矩输出大的发动机搭档的，也不会是CVT变速箱。所以可以完全放心去选择CVT的车型。

那提速慢是怎么回事？这就要说说如何开CVT才是最溜的。在缸哥看来，用开大排量的方式比较适合CVT。日常驾驶，轻轻印着油门，不要忽深忽浅去挑逗，“换挡”的事情让CVT干就好；你会发现车会在中速阶段有不错的提速感受。

加速的话，比较急迫可以深踩一点油门(大概一半左右)，让变速箱知道你的意图预先提升转速，然后再全力加速，这样也是加快提速的方式。当然，不需要这么急迫的话，只要多踩点油门并且维持住，这样提速的效果是要比急躁乱踩油门来得有效。

想要脱离手动挡苦海的朋友，可以选择CVT车型。让缸哥来对目前不同形式变速箱做个排列的话，顺序应该是CVT-AT-DCT-MT-AMT，加上稳定性因素考虑，那就只有CVT和AT可选。在不同品至于是哪家？在这里先买个关子吧。

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