借传统车企之力，互联网巨头们已蓄势待发！

近年来，随着越来越多的造车新势力聚焦汽车，汽车行业可谓是硝烟四起，随着BAT这三大巨头的加入，这场战争也逐渐进入到白热化阶段。

2014年7月，阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，代表着阿里酝酿四年的汽车操作系统研发正式进入市场。

2016年7月，由阿里和上汽联合打造的首款互联网汽车荣威RX5正式上市。该车融合了阿里的多项互联网技术，包括“YunOSforCar”智能操作系统，能用手表开启车门，地图能自动感知车速，可以自拍，车内不需要手机导航，语音成为第一交互方式等。系统供应商则是阿里和上汽合资的斑马汽车，因此车主个人数据也由斑马管理。而整车的研发、销售等传统汽车业务部分，由上汽集团乘用车公司负责。

荣威汽车搭载的“YunOSforCar”智能操作系统是阿里计划当中的1.0时代，这才刚刚上市一年多，阿里就着手打造2.0时代，也就是AliOS。携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作，即将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，首款车型将落地东风雪铁龙，并将于2018年量产。AliOS采用“场景地图桌面+无缝连贯服务体验”的架构和生态，相比PC时代Windows架构实现“人找内容”，手机时代“桌面+APP”架构实现“人找应用”，AliOS则进一步打通了让“服务找人”的模式。

荣威或只是阿里牛刀小试，从荣威的销量和口碑来看，市场反应不错，这也是推动阿里开启2.0时代的勇气源泉。阿里在这场有关生态链争夺的竞争中无疑是占据着极大优势的，阿里拥有雄厚的资金实力和丰富多元的资源，旗下拥有支付宝、高德地图、众安保险、虾米音乐、阿里云等多个领域的资源，阿里不仅能够购入更多的供货商，还能让自己成为供货商使得利益最大化。这就意味着，在提供服务，丰富云端数据，对智能服务进行优化方面阿里基本上处于一种自给自足的状态。

但是值得注意的是，虽然阿里对于AliOS的理念阐述显得非常高大上，力图用车联万物，但是就目前的情况来看，荣威的互联效果并不理想，怎么突破只是手机装在中控台的现实，为用户提供更加完善、更加实用的整车服务，实现真正互联才是阿里打造互联网汽车的意义所在。

腾讯：小心驶得万年船

阿里和百度在互联网汽车上都是一副准备大干一场的态势，而腾讯则是一步步地进入，从投资开始然后才逐渐建立合作。

先是投资和谐富腾，之后投资了蔚来汽车、收购特斯拉5%的股份，领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。然后才在今年九月份宣布和广汽合作，主要集中在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域。

从腾讯的动作来看，腾讯的主要方向是电动车领域，这也是汽车发展发现的大势，腾讯凭借自己在社交网络上的优势打造互联网电动车，或许也能在激烈的竞争中占据优势。不难发现腾讯和阿里所走的路是有重合的，电动车必然会搭载智能互联系统，而汽车也会逐渐走向电动化。这两个在购物、支付和社交上交手已久的对手，在互联网汽车领域又将短兵相接。

百度：坚持自动驾驶不动摇

百度在AI领域的无人车方面一直在蓄力，此前陆奇任职雅虎、微软，2013年出任微软集团全球执行副总裁，2016年9月宣布从微软离职。按照陆奇的说法，今年9月份，Apollo开放固定车道自动驾驶能力和开放部分仿真引擎数据；到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口。2018、2019、2020年，Apollo会加强开发能力，加速开放速度，直到最后实现完全自动无人驾驶。

百度和北汽宣布，在自动驾驶方面，将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上，形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局，百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。

自百度宣布阿波罗计划，一大批企业，包括汽车行业、科研领域等等，都争相想要和百度合作。但真正能走到“联姻”的车企应该不会很多，自动驾驶意味着车企不仅要改变自己的战略计划，还要贡献更多宝贵的数据。

百度的自动驾驶之路除了涉及车企是否愿意贡献更多宝贵资料之外，还涉及到技术问题和安全法规问题。百度的做法似乎有点心急，从之前百度的测试来看结果并不理想，百度的无人车无法准确探测交通道路线，想要发展无人车，是不是要先一步一步走好，先弄好半智能再到完全智能驾驶。而自动驾驶的安全与否则是世界各地都关注的问题，而中国则无相关法律规定，但工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍在北京举行的一个汽车行业论坛曾表示，“工信部正会同公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范，只有符合这个规范类的企业的车产品才能进行高速公路的试验与验证。” 此表态被解读为，将暂停国内自动驾驶汽车在公开道路进行路测。数据问题、技术难关、安全争论都是自动驾驶不得不面对的问题。不得不说，百度这一步走的是一枚险棋。

总结

不同的势力加入到汽车行业不失为一件好事，对于传统车企来说，这些互联网造车新势力就像是鲶鱼，刺激着传统车企这些沙丁鱼们不断焕发新的生命力。而消费者呢，还会因为新旧势力的“蚌埠相争”从而收获“渔翁之利”。

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