接近极限的领克01这么出色，还在担忧什么？

12缸汽车曾在中汽中心盐城汽车试验场试驾了吉利新博瑞。仅仅一周，缸哥作为首批受邀媒体再次来到盐城，而这次的主角换成了万众期待的领克01。

回想十年前，“自主豪华品牌”更像是国人一个美好的愿望。那时受限于中国的造车技术，这个愿望显得困难重重；今非昔比，国产品牌往上走是个必然的趋势，吉利旗下豪华品牌“领克”应势而生。领克01是领克即将交给市场的答卷，它到底开起来如何？是否能符“豪华”之名？这是众多网友相当好奇和关注的地方，包括缸哥。

领克01定位于年轻、运动的豪华SUV。想考验一台车（尤其是豪华车）的好坏，最直观的方式就是做场地测试。领克安排了金卡纳场地测试，包括绕桩、高速转弯、低速弯道和紧急变线，核心的目的就是体验领克01的操控。

本次试驾的领克01皆为2.0T版本，而无论是两驱版还是四驱版的领克01，都给了缸哥很大的惊喜。通俗地说：底盘相当得稳。得益于CMA平台和领克工程师的优异调校，在高速过弯时，悬架对车身的支撑强而有力，侧倾控制得也出乎缸哥意料，并不会有那种慌乱、心里没底的感觉，同时也完全没有丧失底盘的高级感，这种感觉通常只能在合资品牌车上才有；紧急变线时，缸哥以70码的速度变线，得益于领克01精准的指向，车头反应快速而合理，安心感十足；绕桩过程中，即使60码的速度，领克01车身的姿态依旧显得从容优雅和淡定。

但这还不够，领克还安排了干糙路（即赛道）的体验。

在干糙路体验中，缸哥开了领克01的两驱版（匹配爱信第三代6AT变速箱）和四驱版（匹配7挡湿式双离合变速箱）各两圈。

在第一圈熟悉赛道时，缸哥着重模拟了城市道路，试着以一种“闲逛”的方式驾驶。普通模式下，领克01的方向盘转向手感很适中，虚位很小，这样的调校使缸哥在入弯时毫不费劲、轻松简单，甚至都没有刻意控制走线，加上出众、舒适、高级的底盘质感，以35码的速度入某些弯时，都很少能感觉到侧倾的存在，入弯、出弯时有一种相当的惬意感。

而在第二圈，缸哥开始激烈驾驶。在这种情况下，考验的则是一台车的综合性能和匹配。运动模式下，缸哥一脚油门后，变速箱迅速降挡，190匹马力的2.0T VEP4发动机火力全开，但并没有那种吓一跳的推背感，百公里加速7.7秒的数据已经说明了一切。在赛道激烈驾驶时，即使需要调整走线，领克01的车头也能快速反应，哪怕入弯速度接近极限，领克01搭载的全球首套ESP 9.3系统也能尽力保证不发生侧滑，让缸哥充满信心。唯一美中不足的是，领克01在该模式下的转向手感还是稍微重了点，缸哥个人认为再稍轻点会更好。

四驱版本的抓地力还是比两驱强上不少，当然日常驾驶两驱已然绰绰有余。不过缸哥相信大家最关心的还是变速箱换挡时是否顿挫和变速箱的换挡逻辑，这点缸哥不管是两驱版还是四驱版，都没有感觉到明显顿挫，6AT和7档双离合的换挡都十分聪慧和善解人意，大家可以放心。

所有人都知道安全是任何一台车的立身之本，领克01更是达到了行业一个新的高度。试驾现场，在几十家同行媒体的共同见证下，领克01分别与对标车型（大众途观L、奥迪Q3、雷克萨斯NX）测试对比了制动性（刹车性能）。三轮测试结果显示：领克01的百公里制动距离为34米，领先于其余三台，这无疑给消费者吃了一记强心剂。

同样，领克01还搭载了先进的ACC自适应巡航系统。其ACC自适应巡航系统通过毫米波雷达实现，它相对普通定速巡航的优势在于可同时设定车速（设定范围为每小时30km-150km）、与前车的时间距离（分为五级），因此实现跟随前车的车速变化而变化（变化范围为0-设定的车速），以维持与前车的设定时间距离。

而在实际体验过程中，效果也是出众。缸哥在体验过程中，全程没有踩油门，始终与前车的速度保持一致，不得不说这可以让你的行车更简便和安全。

在盐城，虽然试驾时间有限，缸哥终于体验到了“犹抱琵琶半遮面”的领克01。值得一提的是，本次体验的是接近上市的测试车，不排除后期领克做出改动和调校的可能。即使如此，领克01在缸哥看来，确实达到了国产车新的高度。是的，“豪华”之名，当之无愧。

在缸哥试驾当天，领克01 2.0T 的预售价：17万~24万元，已由官方公布，这个价格符合你的心理预期吗？领克01到底能在市场中取得怎样的表现，让我们拭目以待吧！

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