舒服哥扮“极客”，你觉得像吗

最近媒体纷纷给李书福冠上一个“极客”的称号，俺就顺手百度了一把极客的含义，其中有段是这样描写的，“他们穿着内衣坐在电脑前，直到凌晨，一如既往；情愿坐在电脑前吃方便面，也不愿出去约会；能够修好任何东西；打字比你思考还快”。

当我脑海里想象着满面红光的李书福穿着内衣蹲在电脑屏幕前吃泡面时，我立刻对这个世界产生了深深的怀疑。用极客这个词来形容李书福的媒体们，你们的节操去哪儿了！虽然李书福随口分析了几句特斯拉的前景，但你们这样迫不及待喊人极客，马屁是不是拍的早了点。
 
关于什么是极客精神，一般的解释是狂热追求技术，颠覆传统观念，追求极致的创造力。从字面来看，这个称呼更适合每天工作十几小时，工程师服装很少离身的王传福。
 

按照行业内的说法，中国汽车界有“二福”，李书福与王传福，二人同为60年代生人，李书福略长王传福几岁，故而李书福被称作“大福”，王传福被唤作“二福”。如今岁月流逝，“大福”作风越来越像“二福”，可谓是兄弟相。

早年间，“二福”王传福总喜欢祭出一些惊人概念，什么“电动车时代发动机将过时”啦，什么“要将中国1%的沙漠铺上太阳能”啦，当然还有著名的“2025年成为世界第一”云云。如今，“大福”李书福似乎有追随“二福”王传福后尘的风范，从“环保清洁能源”到“无人驾驶智能汽车”，从“汽车梦中国梦”到“社会主义价值观产业报国”。如果说当初“四个轱辘造汽车”的说法里带着些江湖草莽豪气，那现在这些虚无缥缈的概念则让小伙伴们听得云里雾里。

 

那么，谁才是极客呢？乔布斯是极客，苹果用产品体验驱动消费需求，与传统企业按市场需求设计产品的模式完全背道而驰；扎克伯格是极客，Facebook的出现带动了众多社交媒体的竞相效仿，目前公司市值1750亿美元。那李书福何以称为极客，因为帝豪EC7吗，总不会是吉利熊猫吧，至于沃尔沃无人驾驶技术，呵呵呵，纯电动、氢燃料这些先驱历时近二十年都没能成功打开个人消费缺口，无人驾驶推向市场化又需要多少年？短期来看，无人驾驶技术都只能是“可远观而不可亵玩”。如果李书福不是极客，那用什么来形容李书福更合适呢，答案应该是商人吧。

 

李书福的经商生涯基本可以分为三个阶段，早期是投身实业制造，从一个小作坊发展到摩托车制造企业，再到后来进军整车。进入第二个阶段后，开始大规模搞资本运作，H股上市，收购沃尔沃、DSI，全国各地到处扩张，并最终形成吉利九大基地、沃尔沃四大基地的格局。

而在最近两三年，李书福进入到一个热衷概念炒作的阶段，诸如一些类似“做最安全最环保汽车”的说法还稍微靠谱点的话，那“有效利用外太空资源”“研究人类如何持续地快乐、幸福生存发展”这种言论就实在让人摸不着头脑了。
 
李书福是中国汽车界最成功的跨界达人，从摄影照相到焊接电冰箱，从组装摩托到收购沃尔沃，如今李书福又变身科技时尚环保人士，玩起了概念营销。好事媒体也总喜欢向李书福虚心请教对于特斯拉的看法，一时间兴起“采访不谈新能源，阅尽书福也枉然”的江湖风潮。
 
可问题是，吉利汽车至今为止都还没有拿得出手的新能源汽车产品，主打电动车的子企业康迪车业才刚刚起步，即便是沃尔沃汽车，纯电动汽车也不是其业务主线。在这种情形下，大谈特谈特斯拉模式，是不是太过忧国忧民了？

 

姆斯克先生旁白：舒服哥？没听说，他是极客？我怎么不知道呢？

最新的消息是，帝豪EC7销量从月销2万辆下滑至8000辆，这对于三分之一强销量都依靠EC7的吉利而言绝对不是一个好事，所以呢，书福总，还是先踏踏实实多解决些问题，少谈些主义吧。

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