上市初叫板汉兰达!为何现在连零头都不如?_今日汽车新闻_12缸汽车网

上市初叫板汉兰达!为何现在连零头都不如?

2017/12/5 10:03:03文章来源:12缸汽车编辑:王小夕浏览:
根据缸哥多年观察,国内的SUV市场有一种情况:消费者买车会认明星车型,而且还要有历史沉淀,也就是所谓的群众基础。如果两者缺一,哪怕是合资大厂的新车型也不会太受到市场的青睐。

根据缸哥多年观察,国内的SUV市场有一种情况:消费者买车会认明星车型,而且还要有历史沉淀,也就是所谓的群众基础。如果两者缺一,哪怕是合资大厂的新车型也不会太受到市场的青睐。


其实仔细看看,那些不受青睐的“选手”,产品素质还是有亮点的,奈何在消费者眼里却得不到好的待遇,比如我们今天说的冠道和UR-V。那究竟是什么原因造成这两兄弟现在的处境?


专为中国市场打造


回顾一下兄弟俩的历史,2015年的上海车展本田就发布了Concept D概念车,那时候适逢歌诗图传出停产并没有后续车型的消息。一时间让不少人感觉诧异,一款被誉为有宝马X6溜背设计的多用途车型,怎么就停产呢?就在此时,Concept D的发布令很多消费者认为Concept D的量产版车型会是歌诗图的接班人。



之后越来越多的消息传出,我们发现原来这款概念车并不是接替歌诗图,而是有意填补中型SUV市场空白。当时国内市场中型SUV中最亮眼就是汉兰达,那为什么要推出这款一款车型?要知道,在北美地区本田就有一款中型七座SUV Pilot和汉兰达势均力敌,说明Pilot战斗力并不弱,但本田就是不将此款车引入中国。



要知道,国内七座SUV日渐成为关注度和热度双高的细分领域,而本田放着大好市场不却另辟蹊径进军五座SUV市场,其中需要花费时间和成本可想而知。冠道和UR-V两兄弟在本田的海外车系里没有的,这是专为中国市场打造。


大五座是诱因


不造七座SUV造五座的,这兄弟俩不甘平庸提出了“大五座SUV”的口号。从尺寸和底盘级别来说,大五座也是合理的,从车系角度来看毕竟下有CR-V上有美版Pilot顶着,但并不等于大五座就能成为消费者刚需的、非买不可的车型。


大五座车型并不是本田独创,国内市场还有宝骏560、别克昂科威、雪佛兰探界者都是大五座设计,怎么就冠道/UR-V卖不动?或许大家忘记上面产品定位的一些基础细节,首先宝骏560是在自家730底盘上演变而来,空间布局上自然有优势,同时适中的尺寸与巨大的后排所形成的反差令人难忘,还有一点就是价格足够接地气,这一项是没有其他车厂学得来。



昂科威,和宝骏560有相似的点,同样是适中的尺寸加宽敞的后排。还有一点就是上市时间早,昂科威可以说是大五座细分市场的开拓人,最先做的它群众基础牢固。在价位基本相同的情况下,后排空间更宽敞更好用,同时能获得有高级感的内饰氛围,这对消费者来说有着致命的吸引力。探界者就不细说了,既有昂科威的大空间同时也有接地气的价格,并且还有新技术亮点。



也就是说,不同预算需求、不同口味的消费者可以在上面几款车型里找到适合自己的产品,而不需要多花钱去买所谓“合资大厂出品的中国车”。


后排有短板投诉


撇开特供车的身份,宽敞的后排是国内消费者最渴望看到的,冠道/UR-V做到了这点,相当一部分潜在买家为的就是这个无敌大后排。但,大就一定好坐了吗?其实,冠道/UR-V的后排座椅是有明显短板!



仔细观察就会发现,兄弟俩后排的地台与地面高度还算适中,基本都是一步就能跨进车里,这很实用没毛病。但是座垫离地台的高度就明显偏低,低得程度会让乘客感觉贴合座椅坐好大腿得不到支撑,想有支撑那就要盘腿坐的尴尬。同时座垫角度很平,没有上扬角度来承托大腿。并且后排靠背角度和座椅位置都是固定不能调节。宽敞的膝部空间不是天赐的,是为了乘客双腿获得座椅支撑的同时,有空间往前伸展放平而来的。



还有一点就是投诉比例,黑科技车厂造得车型总体不会有什么大问题,不过相对较新的UR-V反倒有不少投诉。作为一款新车就有各种投诉,一方面影响形象,另一方面反向加深了消费者对“口碑”“历史沉淀”等方面的观念。


定价策略和加价才是罪魁祸首


都说大众的价格高,在22-33万价格区间可以买到体型不大但空间宽敞的五座途观L,或者就是体形魁梧、空间超班的大七座SUV途昂。



而冠道22万起步,UR-V是24.68万起步,对于中型SUV来说或许是便宜的,但对于大五座SUV来说它又是价格高的。纵观定位相近的大五座对手,起步价都在20万以下,抢的是紧凑级市场客户群体。而冠道/UR-V则在价格上比竞品们高了半级,22万到33万的区间里,有豪华品牌的车型,有普通品牌的七座SUV,有纯进口的产品,也有性格特征明显的;也就是说光靠大空间、Type R同系列发动机等作为卖点去直面对手,战斗力是不太够的。


冠道加价情况


UR-V加价情况


最要命的一点是终端还在加价销售。虽然有政策条例规定不能加价卖车,但从效果看政策的作用并没多大,并且各大地区至少5千、多则2万的“装饰费用”就是消耗消费者耐心的最后一根稻草。汉兰达早前也是需要加价销售,但现在去4S店询问都回复主流配置基本不需要加价。


像探界者、昂科威这些车型价格门槛更低外,终端已经有力度不少的优惠,换句话说买中高配的车型只需要花比合资紧凑级SUV多一点价钱而已,消费者何乐而不为?


综上所述,真的注重价格的消费者有探界者、昂科威来承接着,对价格不太敏感的消费者,也有ABB和各款性格特征明显的产品来满足需求。说到底,有多少人会认为花超过30万买一辆不能解决坐人、空间刚需的车是合理的,那部分或许就是冠道/UR-V的座上客。


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鸣人
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