多一个座位少一个气缸,GL6开起来究竟咋样？

最近身边很多朋友迎来了自己的第二个宝贝，这下好了，无论是轿车和SUV都已经不能满足朋友们的出行需要，纷纷让缸哥推荐更实用的车型，在缸哥看来MPV车型最适合这类家庭。

在10-20万的价格预算区间中，大多偏商用性质，非承载式底盘、后悬架用钢板弹簧、相对较高的地台，这些配置都不是纯粹为家庭使用。恰巧缸哥最近试驾了一款比较实用的6座MPV，多一个座位少一个气缸的别克GL6，到底怎么样呢？能不能满足二胎家庭的需要？且往下看。

营造家庭氛围

对于一辆普通的MPV而言，什么是它的标配？毫无疑问是滑门，同时也是精髓。而GL6采用的是拉门设计，使用方面没什么差别，反而多了些自己的特色。

别克新的家族式前脸设计、悬浮式车顶、层次分明的腰线以及较为直立稳重的尾部将GL6的整体刻画得颇有精致感，符合消费者对MPV造型的观念，足够的稳重大气，同时也有些小心思来彰显活泼。

内饰布局还是熟悉的“别克味道”，基本上跟英朗没有多大差别。但在质感的营造方面，GL6会更有家庭氛围；比如说副驾驶前方带纹路的饰板，以及上面的缝线处理，都让人对GL6这套内饰增加不少的情感分数。

多一个座位

GL6是别克深化家用车市场布局的战略车型，和传统MPV车型不同，GL6采用的是不太常见的2+2+2座椅布局，轴距方面达到2796mm，相比杰德更有优势。而与尺寸相当的七座MPV相比，GL6的车内空间开扬感做得更好。

据工程师表示，第一排座椅的造型经过重新设计考量，对座垫和靠背进行针对背部和腿部相关的加宽、加长以及加厚处理。说实话，几十公里的路程坐下来，感觉中排和后排座椅的包裹性和支撑性都很不错，并没有杰德那种稍微偏软的质感，也没有途安那般硬梆梆的感受。

多一个座位，就是GL6布局的关键所在。传统的7座设计，最后一排座位稍显尴尬，GL6的逻辑则是把日常使用几率最高的三、四人出行情况考虑在内，用前两排座椅去解决，后面座椅可以进行收纳，腾出最大容积可达1521L的后备厢空间。超过四人出行，则把第三排座椅翻起来使用，这样每个人都能得到相对宽敞和舒适的乘坐感受。尤其是第二排，乘坐下来的感受仿佛置身老板座的感觉，双独立座椅设计，靠背调节角度可以达到30°，整体前后可以调节行程可以达到210毫米。

进出第三排有两种方式，一是直接从中排座椅之间走进去，另一种则是通过中排右侧座椅的扳手，把座椅往前推缩起来，提供便利出入功能，这个功能别克称之为“Easy Come and Out”，这个进出的空间测量了一下有将近241mm。入座第三排后，首先感觉视线稍微高一些，而且靠背角度也挺适中。原来座垫与地台的高度设计得高一些，令H点的位置稍微往高和往后移动些许，坐姿更为自然。在缸哥看来，别克GL6的第三排打破了现在市场上很多MPV的第三排座椅的“中看不中用”魔咒，一句话总结GL6第三排那就是：进可攻退可守。

少一个气缸

四缸发动机已是再平常不过，想吸引眼球就要推陈出新，三缸机正是最好的选择。

在行驶的过程里，这台三缸机的表现令人眼前一亮。尤其是在噪音部分，发动机转速被压在2500rpm以下，因此在车内所感受的运转声并不明显。但当转速超过3000rpm时，声浪会被传入到车内，从质感上而言还是可以接受的水平。

这样的表现当然不是凭空而来，机器内部的曲轴配重平衡块和油底壳里与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，都是解决抖动问题的主要功臣。这种三缸机器PSA、福特也有制造，论震动程度的话比福特三缸机器要好上不少，特别是轻印油门来行走，发动机传来的震动并不明显。但是和PSA那台1.2T机型的相比还是有些许差别。

这台1.3T的发动机经过各种新技术的加持后，能输出230Nm的扭矩，放在1.8L甚至2.0L自吸机器面前也是有底气的。带动GL6对它来说并不费力，总体来说，这台小排量机型的动力水准并不需担心。

6速传统自动变速箱的调校是挺体面，日常风格去驾驶不容易察觉换挡的动静，对于以乘用为主要目的的MPV来说，这种匹配风格是应该的，别克也做得够水平。国道上短距离压榨动力超车的时候，变速箱的降挡反应比较灵敏，但离声到力到的感受还是有些距离。

底盘调校对别克来说轻车熟路，就像大哥GL8，哪怕是经典款的底盘也是厚实之余还带些韧性，对路噪的隔绝也足够好。可当视角转回到GL6的时候，似乎就有了不少的差距。首先是滤震的表现少了些厚实感，反而会有些细碎的震动传回来；其次是底盘隔音，最大的问题不是路噪声音，而是悬挂在工作时的响声相当直接。当然，大哥GL8和GL6相比似乎有点不够公平，把它的表现放在同级的杰德旁作比较，也是后者难以望其项背的地方。

总结

在10-20万的区间里，MPV市场竞争还不算充分，定位家用的产品并不多，这也是为什么GL6一经推出就引起关注。其实仔细想想，GL6可能更适合那些刚成家的小夫妇以及家有老人、年龄稍大能自理的小朋友的家庭。

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