半年巨亏32亿，电动北汽能走多远？

继长安汽车(000625,股吧)(13.070, -0.07, -0.53%)（000625.SZ）之后，北京汽车（01958.HK）成为第二家公布传统燃油车停售时间表的国有汽车集团。

近日，北汽集团董事长徐和谊在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上表示，北京汽车将致力于在中国境内加严限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中，所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。除满足国家军民融合、“一带一路”发展倡议要求的产品及特种车、专用车外，北京汽车将在2020年全面停止北京市范围内的自主品牌传统燃油乘用车销售；到2025年，北京汽车将在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

北汽的大胆规划，让业界对其旗下北汽绅宝、北汽威旺、北京（BJ）品牌等以传统燃油车为主业的自主品牌未来发展颇感担忧。

有业内分析称：“在生产线的改造和新能源产品的研发均需投入较大成本，转型后较难获得利润增长点的情况下，激进的新能源转型无疑会加大北汽自主品牌的亏损，国资背景出身的北汽提出这样一个目标或许仅仅是一个噱头。”

自主亏损

从当前的经营状况来看，如何快速的扭亏为盈或许是北汽自主应该解决的首要问题。

北京汽车2017年度半年报显示，北汽自主在上半年的营业收入由去年同期的116.70亿元下降至84.24亿元，同比下降27.8%；净利润（含投资收益）亏损为32.65亿元。对于自主业务的亏损，北京汽车在公告中的解释为：“北京品牌（北汽自主）销量同比下降45.5%，为应对国内乘用车行业增速放缓、车辆购置税优惠政策调整等影响而向市场提供额外促销。”尽管售价相对较高的E+S（纯电动乘用车+SUV）销量占比的提升抵消了部分销量下降的影响，但是也增加了北汽自主的平均成本。对于北汽自主的亏损现状，贾新光表示：“威旺品牌出现的太晚，在微车的高潮逐渐退去的同时没有开发小MPV类产品；BJ系列没能很好的消化吸收切诺基技术，技术相对老化，且对民用考虑不足；绅宝没能坚持原有的技术路线开始低端化。”

在净利润不断亏损的同时，北汽自主的销售目标也在不断下调。据了解，去年北汽自主品牌共完成了42万辆的销量。今年的初定目标是52万辆，后来降到了46万辆、35万辆，乃至22万辆。搜狐产销数据库统计数据显示，北京（BJ）品牌在今年前10个月的累计销量为3.49万辆，同比增长134.2%；北汽绅宝在前10个月的累计销量为7.55万辆，同比下滑61.2%；北汽威旺在前10个月累计销量为6.59万辆，同比下滑54.1%。

与此相对应的是，北汽新能源10个月累计销量达到6.54万辆，同比增长74.1%。基于此，北汽新能源定下了2020年的目标：年产销达到50万辆；年营业收入达到600亿元；企业实现上市，市值达到1000亿元。

再来看看那1-11月的总销量，曾经号称要进入自主品牌前三的北汽已经落到了第五位，而且销量跟第一名的长安几乎差了将近一倍，只能说光有目标是不行的，还得靠脚踏实地的去做。

如今唯一值得北汽欣喜的大概就是新能源汽车了吧，虽然饱受诟病，但是北汽的EC系列的确取得了不错的销量成绩，但是我们可以看到的基本都是一些低端车型，虽谈不上老年代步车吧，但是这些电动车说实话为北汽带来的不是这些销量的数据而是国家和政府对新能源汽车的补贴，想想一款新能源汽车的补贴有的时候比到手后的新能源汽车价都高，这也许就是北汽拼命造这些廉价低端电动车的原因吧。

2025年停售传统燃油车的计划表明了北汽自主向新能源产业转型的决心。摆在眼前的问题是，北汽自主将要为激进的转型计划付出多少成本，转型完成之后的北汽自主能否实现销量提升，扭亏为盈？“北汽集团相关负责人曾公开表示，新能源汽车已经投了很多，但是不知道还要投多少，可能是个无底洞。至今没有企业在新能源汽车上赚钱。”

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