市场最棒的2.0T发动机：丰田VS福特VS本田！

近年来，随着排放法规的日趋严格，小排量涡轮增压发动机大行其道。其中，2.0L排量的涡轮增压发动机更是承上启下，越来越多地出现在了在中大型产品上。纵观各种小排量涡轮增压发动机，2.0T是适用范围最广的，下到不足十万元的自主车型，上到百万级别的豪华车型都在用。

虽然普及2.0T发动机成为了厂家的趋势，但消费者的接受度目前还不高。如全新沃尔沃XC90首次在豪华中大型SUV上搭载了2.0T发动机时，就引发了不少人的唏嘘！但是，随后的奥迪Q7、宝马X5、宝马7系纷纷上了2.0T发动机。这说明，其延展性是目前其它小排量发动机无法企及的！

2.0T发动机不仅适用范围广，性能差异也非常巨大。我们为大家整理了市场上最常见的几款2.0T发动机。

D-4ST发动机与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。得益于D-4ST的“三双”技术（“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统），这台2.0T发动机完全做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，它解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。

传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。丰田在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。同时，丰田通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。

目前，国内搭载这台发动机的丰田车型主要是新汉兰达，其取代的对象为老款2.7升自然吸气发动机。在众多新技术加持下使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L。

福特旗下的2.0T EcoBoost系列发动机自2008年面世便技惊八方，曾经搭载于多个品牌的不同车型上。优秀的综合素质使该系列发动机备受各方赞誉，如2012年、2013年两次荣获沃德世界十佳发动机的称号等，其辉煌经历不胜枚举。

如今这款发动机进行了全面优化升级，融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。

福特 2.0L EcoBoost涡轮增压发动机新增了双通道及动态控制技术，将发动机各缸的排气道按点火时刻间隔分成两组分别推动涡轮工作，大大削弱了各气缸间的干扰，进气更为充分的同时也具有更强的脉冲增压，有效地缓解了低速时的涡轮迟滞性，使发动机提早进入峰值扭矩平台，同时提升燃油经济性。

相比仅具备进气气门可变正时的发动机来说，Ecoboost发动机使用的进排气双独立可变凸轮轴正时技术，通过对排气门的相位调节，能够保证发动机在低转速时排出更多的废气去推动涡轮扇叶，从而减少涡轮迟滞现象。

目前，这台发动机国内广泛搭载于锐界、蒙迪欧致胜车型。其最大功率和扭矩分别为180kW和350N·m。

本田对于发动机的专精程度近乎可以用“偏执狂”来形容，也因此获得了“买发动机送车”的称号。本田地球之梦2.0T发动机（内部代号K20C3）基本上将本田的增压发动机技术用了个遍，包括DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵以及排气门升程可变系统。最终，让这台地球之梦2.0T发动机爆发出了惊人的参数。

本田的这台K20C3 2.0T发动机是继L15B9 1.5T发动机后，本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。其最大功率272马力，峰值扭矩370牛˙米，已经明显超出家用车动力范畴。国内市场上，这台发动机主要搭载于冠道/UR-V上，未来还将搭载到第十代雅阁身上。

本田的这台2.0T发动机除了地球梦科技的加持，最主要的就是其历史上的传承性。

带有本田地球梦技术的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机最先是用在第四代思域Type R之上，发动机代号为“K20C1”。而此前已被曝光谍照的第五代思域Type R（基于第十代思域的底盘），其上搭载的是代号为“K20C3”的2.0T发动机。冠道上搭载的2.0T发动机型号同样为“K20C3”。

冠道和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机基本硬件是相同的，如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机则没有配备。此外，两款车涡轮增压系统的最大增压值也有一定区别，注重动力性能的第五代思域Type R最大增压压力会更高一些。

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