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发改委:2020年智能汽车占比50%以上

2018/1/9 8:10:46文章来源:编辑:王小夕浏览:
1月5日,发改委发布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)公开征求意见公告,该战略提出智能汽车的战略愿景,到2020 年,智能汽车新车占比达到50%,中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效。 1500万辆能够自动驾驶的汽车在街上跑? 战略指出智能汽车指指通过搭载先进

1月5日,发改委发布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)公开征求意见公告,该战略提出智能汽车的战略愿景,到2020 年,智能汽车新车占比达到50%,中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效。



1500万辆能够自动驾驶的汽车在街上跑?

战略指出智能汽车指指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。



简单来说,“能否自动驾驶”是判断智能汽车的重要衡量标准。根据目前新车每年销售接近3000万辆来算,到2020年,至少有1500辆带有自动驾驶功能的汽车在路上跑着。自动驾驶这种听起来危险重重的黑科技要用两年实现真的可能吗?实际上,自动驾驶分有多钟级别,可能你正在开的车正在自动驾驶。

从0到1就算智能

目前,国际上尚无统一的智能汽车等级划分标准,美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为5 个等级。起步等级为L0,即为人工驾驶阶段。



1 级为辅助驾驶,即驾驶系统只能进行车道保持或加减速操作,其他驾驶操作仍由人完成,该等级智能汽车一般可在车道内实现自动驾驶。

从LO→L1,汽车从仅有执行的功能,进化成具备感知与决策的能力,这是从0到1的过程,当然很重要,而这已经人类目前已经走过的历史了,不是当下最关键的了。把自动驾驶比喻成一个人的话,这是婴儿从呱呱落地到认识这个世界、学会语言的过程。



可以说,拥有自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车功能的车型都可以归为这一类。拥有这项辅助驾驶配置的车型有很多。

比如WEY VV7和VV5均全系标配主动刹车,部分车型配置车道偏离预警系统。



吉利博越2016款 1.8TD自动智尊型、自动四驱智尊型均配备了主动刹车、车道偏离预警系统。



荣威RX5四驱自动互联网智尊版配备了车道偏离预警系统。



质变到真的智能还有很长一段路

3 级为有条件自动驾驶,即驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作,驾驶员根据驾驶系统请求还需要提供适当的干预,该等级智能汽车一般可在高速公路实现自动驾驶。中高级别智能汽车则属于这个级别及以上的。

简单来说,到了L3,驾驶员可以实现基本的“一心二用”,可以开着车,同时还可以拿着笔记本完成一些简单工作。



目前来说,量产版发布L3的,只有全新奥迪A8,这辆车也是目前量产车所能达到自动驾驶的最高水平。但是L3所存在的问题是,如果一旦系统出现无法掌控的情况,需要驾驶员接管,所以在开车时只能进行一些简单的工作,比如处理个流水邮件,朋友圈点个赞之类,是没问题的。但深入思考某个问题,或者打王者荣耀,那还是不太现实的。

要冲王者还是得到L4阶段,在这个级别,驾驶员无需关注任何驾驶工况,车辆可以自行控制。



大多数人所担心的自动驾驶基本属于L3级别以上,从目前来看,我们距离这个阶段还很遥远。高级别的自动驾驶之所以成为一个难点,在于它执行的安全性难度。



或许技术难题很容易被攻克,但完善自动驾驶产业链、跟进自动驾驶配套设施以及落地相关法律法规才是自动驾驶之路真正的开端,这无疑是继新能源产业变革后,对中国汽车市场的又一次考验。


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冯程程
12缸编辑
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