是什么让长福无视10万翼虎车主的命？

编者按，缸哥一直觉得，羊角质量问题并不是“断轴门”的重点。可以说长福的态度才让事件发展成了这个局面。最重要的始终是车主的命，车主家庭的安定和幸福。

从去年1月上市至今,长安福特翼虎已累计销售超过10万辆,这也就意味着翼虎有了至少10万名车主,或者说有10万个用户家庭。但从各地反馈的翼虎频频断轴来看,长安福特掩人耳目、混淆视听、不置可否、拖拖拉拉,直到2014年2月才开始实施召回。在漫长的一年多时间里,是什么力量让一家企业能视10万名车主的生命安全于不顾,视10万个家庭的安定和幸福于不管? 

事实胜于雄辩,回顾一年来福特翼虎断轴引发的媒体效应,可谓连篇累牍:不管是设计上的漏洞,还是本土化质量管控的缺失,长安福特蔑视消费者权益的一贯态度,着实让人吃惊。相比丰田,当年因“刹车门”召回,掌门人丰田章男奔走于美国和中国,并向中国消费者郑重鞠躬致歉,我们可以对丰田的“灭火”行为有所保留,但却没有理由质疑他的诚意。 

去年9月开始,陆续有媒体报道翼虎断轴一事。据和讯网报道:当年5月,在论坛上出现一个帖子,说的是河南省安阳市一辆翼虎试驾车在行驶过程中,出现了断轴事故。2013年9月22日,下午三点,一行四人开着福特翼虎车出去兜风,据车主描述,出小区门过第二个红绿灯路口,启动左转,刚转完成直线行驶状态,车辆突然失控,擦向左侧的路中间隔离栏,紧接着发生了爆胎。下车检查情况,车主惊呆了,才跑5千公里的爱车翼虎,左驱动轴脱落但无任何变形,固定驱动轴的锣口裂开。值得庆幸的是,当时车速只有每小时30公里左右,如果速度再快点儿,很有可能翻车,造成可怕的后果。 

据中新网报道:2013年9月30日,一位天津车主开他的全新1.6T翼虎,以每小时10公里的速度在天津市四平道上行驶,突然间失控撞到对面的一辆雪铁龙世嘉。车主下车一看,左前轮转向轴就跟枯树枝一样从正中间折断了。 

据中广网报道:2013年10月3日,据该车主描述,他是8月20日在上海某4S店提的车。“十一”长假期间,这天下午陪父母去乡下探亲,晚饭后返回,在乡间小路以并不快的速度压到一个“坡型墩子”后右前轮断裂。车就趴在了原地,万幸的是没有人员伤亡,也没有碰撞到其它车辆。11月25日,杭州一翼虎车又发生断轴现象。据媒体报道,这位杭州消费者驾驶翼虎起步时,右前胎发生断轴,该报道还配发了7幅断轴现场照片。 

面对并非个案的翼虎断轴,长安福特方面却在第一时间“打太极”,据凤凰网报道:长安福特方面表示已将受损的羊角送至香港一家具有鉴定资质的机构进行鉴定。并表示若车主选择有资质的第三方机构进行鉴定,长安福特将同样支持。相比一个弱势的消费者个体,霸道而又强势的长安福特企图以高额的维权成本将消费者拖垮,其恶劣态度可见一斑。 

不仅如此,长安福特在此期间还发表官方声明称:多起事故均为交通肇事引起,而非车辆产品质量问题。并希望广大网友能以事实为基础,遵守法律,不传谣,不信谣。据人民网报道:频发的断轴让长安福特难辞其咎,终于在去年年底公开表示召回:涉及数量共计80857辆,并将责任归于“前转向节生产材料强度标准不够”。 

至此,已经还原了长安福特“断轴问题”全过程,企业所表现出的无理和怠慢,令人发指。直到今年“3.15维权行动”,依然有包括《人民日报》在内的央媒,对长安福特给予口诛笔伐式的声讨:“翼虎已启动召回,一些车主遭遇的事故鉴定难、赔偿难却引人关注:对于召回批次车辆,已发生事故的损失如何认定责任、怎么赔偿?”,“发生事故后要证明缺陷与事故存在因果关系,对消费者来说是极其困难的事情。一位翼虎车主感叹:希望主管部门能更有力介入。”、“记者从2月以来一直就相关问题联系长安福特有关方面负责人采访,但截至记者发稿时为止仍未收到回应。” 

不仅如此,福特汽车旗下除翼虎外的其他产品,也不断有消费者的投诉反馈:包括车辆异响,油门踏板强烈震动,怠速不稳等。此后,断轴现象又发生在上市不久的新蒙迪欧上,福克斯漏油事件也在持续发酵中,长安福特一系列产品问题,正在丧失它在消费者心中的品牌和信任。 

企业逐利是天性,但同时更要讲求社会责任,对消费者负责,对人身安全担当,这是一个企业理应秉承的底线,忽视和侵犯消费者的尊严,只能招致人们的厌恶和唾弃。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。