90年代富豪挚爱的座驾，当年走私车都抢着要，如今却无人问津

90年代，中国汽车市场蓬勃生辉。许多国外的车企纷纷在国内合资建厂造车，家喻户晓的“老三样”也因此诞生。由于当时豪车市场相对空白，对于那个时候需要撑场面的商人而言，“老三样”是远远不够的。在供需关系出现矛盾的情况下，开始有大量的进口车以合法或非法的途径流入中国市场。其中，不乏有今天的主角——Nissan Cedric。

Nissan Cedric是日产公司旗下的豪华轿车，其中文全称为日产公爵。在90年代初，日产公爵曾和丰田皇冠齐驱并驾，可以说是当时高档豪华进口轿车的代表。值得一提的是，皇冠至今仍旧是以高档轿车的身份立足国内市场，而公爵早已销声匿迹，目前路上行驶的基本都是上了年纪的车型。

20世纪末80年代末，日产开始实施全球化战略，开始在不同国家建立合资公司以及装配厂。第七代公爵就是日产实施全球化战略的第一款车型。由于当时中国豪华轿车市场缺口较大，公爵的顺应趋势大量的进口到了中国市场，甚至可以用泛滥成灾来形容当时公爵的数量。其中，第七代公爵就是代表之一，并且也是国民最为熟悉的一代公爵。

值得一提的是，当时的公爵，基本上都是由香港输入内地，除了正规渠道，非法走私车也占到了国内公爵很大比重。在早些年，广东的三、四线小城镇偶尔也能看到右舵的套牌公爵行驶在路上。

第七代公爵，其代号为Y31。硬朗方正的造型是第七代车型给人的第一印象。配以恰到好处的镀铬装饰以及典雅的黑色车漆，整车呈现出很强的高级感。横平竖直的设计手法，基本上是那个年代日系高档轿车的主基调，其好处是让车辆在视觉效果上更加大气稳重。

这种从建筑设计衍出来的手法如今仍旧被许多豪华车型应用，红旗、劳斯莱斯便是如此。但并不是每个品牌，都能把这个设计手法运用得好。

作为豪华车型，有稳重大气的外观是远远不够的，豪华的内饰及丰富的配置也很重要。内外兼修的公爵因此也赢得了国内不少人民币玩家的欢心，同时也在国内树立了相当不错的口碑与地位。高级的绒布座椅可以提供极佳的乘坐体验，手感也非常不错，美中不足是比较难打理。尽管电动座椅，CD播放器等配置在现在已经非常普遍，但在当时也是令人羡慕的配置。

独立车标也是那个时候日系高档轿车惯用的设计手法，皇冠、世纪也都使用过独立车标。相比起皇冠、世纪辨识度比较高的独立车标，公爵的车标设计要平淡了许多，没有复杂的图案以及精湛的工艺，仅是简单点几何线条勾勒，如果稍不留神观察，可能还会误以为是林肯的车标，尤其是日版车型更为明显。

第七代公爵在国内，搭载的是一款代号为VQ30E的3.OL自然吸气发动机，并且首次匹配5挡自动变速箱，其动力表现以及燃油经济性都很出色。而日版车型则提供了多种不同排量的车型供消费者选择，其中还有柴油发动机车型。

在第七代车型之后，公爵的市场开始萎靡，以至于后面几代车型都表现不佳，慢慢的淡出历史舞台。后来，日产又推出后续车型风雅，很多人认为是天籁的前身，实际上这个表现不俗的日产旗舰车，最终被纳入日产高端品牌英菲尼迪之中，成为了早期英菲尼迪的M系列车，也就是今天的Q70系列车型。

实际上，公爵系列车型在1960年正式推出，作为当时日系高档轿车代表之一，公爵肩负着日产家族旗舰轿车的使命，顽强拼搏了44年。于2004年，公爵系列正式停产，这也宣布一款延续44年的经典车型告别历史舞台。而后继者们仍旧继承了公爵的使命，继续在豪华车市场抢夺一片天地。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。