既能越野又能下赛道的混动SUV你喜欢吗？试驾路虎揽运混动P400e

一提起路虎，大家总能联想到越野、硬汉等词汇。而揽胜家族则是路虎家族中极致奢华的代表。既豪华又硬派的越野车确实是很多男性的梦想，缸哥也不例外。阳春三月，路虎揽运P400e在贵阳举行试驾活动，缸哥怀着激动地心情试驾了这款车。下面缸哥就跟大家谈一谈试驾的感受。

外观设计新颖 内饰彰显豪华

揽运的设计虽然没有星脉那么的惊艳，但是依旧是同级别豪华SUV中的一股清流。新款揽胜运动版的外观设计变化突出了其动态特性，使新车的外观更加协调，更具时代感。新款揽胜运动版车型新增了碳纤维外观套件，进气格栅、翼子板装饰、发动机罩通风口、后视镜盖和尾门装饰应用亮黑色碳纤维。用户也可选择全新拜伦湾蓝金属漆系列。

车辆豪华内饰应用新式设计，有多种配色及座椅样式可供选择。缸哥还是非常喜欢它的中控双屏设计，既有科技感又突出了豪华感。但是在使用过程中，触控的屏幕不利于开车时候盲操作，并且液晶大屏上非常容易留下指纹。内饰的用料也是非常考究，凡是手能触碰到的地方都采用了皮质的包裹。多功能方向盘上继承了很多功能，同时也支持触屏控制，但是方向盘稍微有些细，有些不符合硬汉的定位。英国之宝的音响也是全系标配，音质和主动降噪都做得非常棒。

值得一提的是，路虎揽运的天窗支持手势打开，非常方便，同时也能体现出科技感和人性化的设计。

很多人说路虎的设计越来越“娘”了，没有当年越野王者的风范了。但是缸哥认为这样的设计却能让路虎亲近更多的消费者，而豪华的内饰才能彰显揽胜家族的地位。

混动版动力充沛 油耗表现成亮点

以前大家提到越野车或者路虎，总是在诟病它们的高油耗，而路虎揽运P400e却能解决这个问题。欧盟官方实测数据综合油耗仅为2.7升／100公里，纯电续航里程为51KM。并且由于有了电动机的加持，路虎揽运P400e的动力表现也是一大亮点。其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出 可达404马力，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛?米。匹配的采埃孚8AT变速箱也是缸哥认为目前市面上非常好用的变速箱之一。

为进一步满足驾驶员需求，P400e提供两种驾驶模式：

1.    并联混动模式（默认模式）：汽油与电力驱动同步运行。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗：SAVE功能——防止电池电量低于预设水平。

2.    纯电动模式：仅由电池供电，通过电机驱动车辆，带来静谧、环保的理想驾乘体验。

若使用专属家用充电桩，新车仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时。

缸哥在赛道驾驶的时候，一脚地板油下去，确实能感到源源不断的动力输出。推背感丝毫不逊于传统的V8发动机。并且油门踏板调教的非常线性，但刹车踏板的调教却有些偏硬。过弯的支撑性非常好，高速过弯的时候可以给驾驶者足够的信心。但是日常驾驶的时候，它的悬架就有些偏硬了，过减速带的时候会感觉很颠。

越野性能是看家本领 科技亮点是额外收获

缸哥试驾越野路段之前，刚好下了一场大雨，所以越野场地变得泥泞不堪，缸哥也一度怀疑P400e能否完成如此艰难的越野挑战。不过还好，得益于路虎的全地形反馈系统，缸哥很轻松的就完成了越野挑战。

路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，从而有效提升车辆在低速状态下的越野性能。

通过第二代智能全地形反馈动态适应系统中的多项模式，用户可以了解车型的操控性和性能。新款揽胜运动版P400e的普通驾驶模式可以满足一般路况下用户对乘坐舒适度的需求。Dynamic动态模式可令驾驶者对车辆的个性化设置进行更加有效的调控，可参照软件参数对驾驶体验予以优化。此外，该系统还设置了草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式。

其实路虎的越野性能如此出众并不能带给人惊喜，毕竟越野是它的看家本领。而科技感和交互系统的体现才是真正吸引缸哥的一点。不论是中控大屏的人性化设计，还是驾驶辅助系统的优化，都让人倍感惊喜。

缸哥总结

这次路虎揽运P400e的试驾确实给缸哥带来了不少惊喜，跟同级别竞品相比，这款车也依旧处于领先地位。缸哥将这辆车推荐给那些在城市中生活，却又喜欢越野或自驾游的朋友。因为无论是城市驾驶还是越野路段，路虎揽胜P400e都不会辜负你的期待。

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