为什么人家的车开了6年都没毛病，你的车刚三年就要大修？

虽说汽车如今已经走进了我们平常百姓家，但是大家对汽车的工作原理以及具体的工作方式等都不太了解，而对汽车知识的匮乏也导致了很多人不懂如何爱车。

就拿常说的积碳来举例，对于一辆长时间使用后的车来说，发动机内部难免会出现积碳和油泥等杂质，这只是多或少的问题，一款车的寿命与抑制杂质的能力有很大关系。积碳似乎是发动机的“毒”，它会导致发动机启动性能变差、怠速不稳、油耗升高、动力性降低等一系列问题，以至于连老司机往往也会谈“积”色变。

积碳是指燃料与串入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时，所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室)经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。一般来说，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等位置都可能会形成积碳。

如果你不太了解您的爱车是否有积碳，您可以通过以下情况来判断，这些均属于积碳多而产生的征兆：

1、凉车时启动困难，热车时熄火后再点火则正常，在排除电瓶、起动机、发电机等无故障后，很可能就是因为积碳过多而造成的；

2、怠速不稳，抖动厉害，一般为转速时高时低，这是车辆积碳过多的最典型案例；

3、燃烧室积碳严重会影响压缩比，进而会产生爆震等异响，这也会对活塞与曲轴造成不可逆的损坏；

4、积碳过多还会导致车辆加速无力、超车时比以前更费劲等现象。

5、积碳过多也会令尾气超标，味道很刺鼻；

6、油耗也会因为积碳过多而攀升，即便是路况很好的状态下匀速巡航时，仍然很费油。

说了这么半天，我们能不能完全避免积碳的产生呢？答案是否定的，因为机械结、油品质量等原因，发积碳几乎不可避免，尤其是在拥堵的城市中行车，汽车经常处于低速和怠速状态，这更会加重这些沉积物的形成和积聚。

不过只要您保持一个良好的保养及用车习惯，还是可以从一定程度上减少积碳的形成。如果您通过上述几点自行检测，觉得自己爱车发动机积碳比较严重了，您可以通过下面几个实用的小技巧来“消耗”掉积碳。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器。

这里再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期、间隔时间以及使用时的浓度比，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

如果您的积碳过于严重了，那就只能用拆机清洗这个大招了。 节气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁剂清洗即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。但是由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能都会逊色于原厂状态，所以一般情况下，不太建议拆解发动机进行清洗积碳，且清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。

尽管汽车科技在发展，传统发动机技术仍在不断进步，动力性、燃油经济性也都越来越好，但是像产生积碳、油泥等这种问题还是难免会发生。对于车主的我们，一方面是要有着良好的用车养车习惯，细心关注车辆的每一处异样，再有就是对于那些年龄稍长的“老车”们来说，及时检查“身体”，及时发现问题，及时精准“治疗”才是让它能“延年益寿”的良计。

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