红旗H7定价超过30万 前路黯淡

5月30日，一汽红旗H7正式上市，价格来了！新车推出2.0T、3.0L二种动力五种车型，2.0T技术型(29.98万元)，2.0T豪华型(31.98万元) ，2.0T尊贵型 (37.98万元) ，3.0L豪华型(39.98万元) , 3.0L尊贵型(47.98万元)

“在对于时局的估量和伴随而来的我们的行动问题上，我们党内有一部分同志还缺少正确的认识。他们虽然相信革命高潮不可避免地要到来，却不相信革命高潮有迅速到来的可能。”这是毛主席著名文章《星星之火，可以燎原》的开篇文字。毛主席之所以写这篇文章，是因为1930年井冈山革命斗争期间，林彪给他写了一封信，提出了一个非常著名的问题：红旗究竟能够打多久？

现在，这个问题又被提了出来，不是向毛主席，而是向一汽。

网上曝光出红旗H7的政府采购价为27.98万到44.98万，针对私人用户的零售价格显然会更高，估计起步车型会超过30万元。果不其然。

显然，一汽开始为红旗H7上市大规模造势。作为红旗品牌的首发车型，H7肩负着品牌先驱的艰巨使命。是重蹈7年前红旗盛世折戟沉沙的覆辙，还是开启红旗品牌第二个辉煌时代？随着上市日期的迫近，越来越多的人开始关注这个问题的答案。对此，平安信德认为，红旗品牌要想开启第二个辉煌时代，就要找到下述三个问题的正确答案。

问题1：红旗H7是哪一型公商务车？


长期以来，公商务车市场一直被社会精英文化所宰制。汽车企业喜欢将最高级别的公商务车型尊称为“行政座驾”。这个称谓本身形象地大写出：官本位文化是公商务车的灵魂和心脏。但是近年来，公商务车市场的价值趋向发生了根本变化。上世纪70-80年代出生的新生代是一个充满去精英化价值导向的人群。他们鄙夷官本位，厌恶被它腌制出来的传统商务车型。他们要的是能够跟商业地标大厦、顶级休闲会所、高尔夫球场上的果岭韵致相投的商本位文化，以及能够生动标写这种文化的公商务车型。在他们那里，官本位文化失去了公商务车的宰制地位。于是，公商务车裂变为两个利益导向市场：一个是以官本位文化为核心价值内涵的传统公商务车市场，另一个是以商本位文化为核心价值内涵的新型公商务车市场。这是两个价值相斥的市场。即便是奥迪，也必须通过从官本位向商本位的车型价值战略转场，才能鱼和熊掌得兼。

那么，红旗H7能够跻身哪一个阵营？又应该跻身哪一个阵营？这是高于一切的定位问题。从红旗H7在车型韵致、品质、性能上的价值特质来判断，它更加适合于传统公商务车市场。从前，官车是公商务车市场的核心。得官车者尽得公商务车的天下。但是，随着传统公商务车和新型公商务车的利益分野和市场背驰，官车的市场引领力已经发生根本改变。红旗H7赢得官车市场，也只不过是赢得传统公商务车市场而已。从红旗品牌的产品发展规划上看，它还将推出一系列豪华车型。但是，占据豪华车市场主导地位的，恰恰是以商本位文化为核心价值内涵的新型公商务车。所以，在跻身传统公商务车阵营的同时，如何不被新型公商务车阵营拒斥，从而为红旗品牌后续发展留下晋身台阶？这是红旗H7面临的一大难题。

问题2：红旗H7将采取怎样的定价策略？

基配车型起步价是多少？主销车款的价格区间是多少？有些人认为定价策略只对车型的价格力产生影响。这是非常错误的认识。定价策略影响和决定的不只是红旗H7的价格力；更重要的是，它影响和决定着它的基本竞争模式。

国产乘用车市场存在着3种基本竞争模式：利价比竞争模式，品价比竞争模式，性价比竞争模式。

利价比是指顾客通过产品、服务、品牌和顾客关系得到的顾客价值与消费成本的比率。利价比竞争模式追求的是利价比领先，以客户汽车生活利益最优化作为赢得竞争优势的战略主导方向。

品价比竞争，就是追求品质-价格比领先的战略竞争模式。所谓品价比，就是在顾客关注的利益需求点上，创新出超越顾客期望、让竞品无法替代的品质优势，同时还要保持价格的乐透空间。这个战略是将品质乐透最大化作为赢得竞争优势的主导方向。

目前在国产中大型车市场，以基配车型起步价为向量，可以划分出三个黄金销售区间。如果红旗H7的基配车型定价在25万以下，将进入第一黄金销售区间。这里的顾客对于中大型车的消费形态具有比较强烈的品价比消费色彩。如果红旗H7的基配车型定价在30万以上，将进入第二黄金销售区间。这里的顾客对于中大型车的消费形态是完全的利价比消费倾向。

以红旗品牌在国人心目中的价值势位来衡量，红旗H7进入第二黄金销售区间与奥迪A6L进行利价比竞争，绝对是自寻死路。唯一正确的道路是进入第一黄金销售区间，在那些追求品质乐透最大化的客群中间去建立自己的根据地。

更具体地说，平安信德认为，红旗H7的基配车型起步价如果定在22万以下，将会在第一销售区间里给顾客一个充满诱惑力的选择，市场销势将一片阳光灿烂。如果定在22-24万之间，将面临来自新君越、丰田锐志的巨大竞争压力，陷入严酷的白刃竞争。如果定在24-26万之间，则会遭受奥迪4AL、新君越、丰田锐志的上下夹击，陷入前景黯淡的两面作战。

问题3：红旗H7的核心价值优势究竟是什么？

在上市前，对于红旗H7的上市时间、车型定价、政府订购一干信息，一汽不遗余力地造势炒作。但是，对于能够描述红旗H7性能品质的技术配置资讯却是讳莫如深。从有限的资料可以看出，红旗H7虽然高调宣称竞争车型是新奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，但实际上仍然是以丰田皇冠作为标杆车型，包括悬架和驱动方式在内的底盘部分尤为如此。

将红旗盛世和H7的官方资料放在一起比较，几乎可以让人认定它们是出于同一个汽车平台。并且，从造型韵致上考察，它们的气质极为相近，都有着强烈的传统公商务车韵致。比起红旗盛世，红旗H7的主要差异在于：第一，动力总成增加了TSI发动机+7速双离合的配置组合。第二，轴距和车身尺寸有小幅提升。第三，车型内饰和电子配置更加追求精致且富于科技感的品韵。

然而，遗憾的是，一汽迄今没有给出下面两个问题的明确答案：第一，红旗H7的核心价值优势是什么？第二，它拥有哪些超越竞争车型的乐透优势，这些优势能够满足顾客的哪些显要利益期望？没有这两个问题的答案，顾客就没有说服自己购买红旗H7的理由。

我是红旗品牌的热爱者。戴红领巾的时候，每次看到红旗轿车组成的国宾车队驶过长安街，心里都荡起庄严而自豪的情感。我坚信终有一天自主品牌会屹立于全球汽车市场的峰巅，期盼能在其中看到红旗品牌的姿影。但是，要想让期盼变成现实，就要在这三个问题上迈出坚实的第一步。

                                                                                                                          

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