大师评车：曾经，长城是一个很赚钱的公司，但现在也不好赚了

“曾经，长城是一个很赚钱的公司，但现在也觉得不好赚了”。这句话，是几天前长城汽车董事长魏建军在保定长城汽车举办的一场行业交流会议上所讲的。也是那一天，素来低调的他，面对媒体发表了长城汽车决心转型的心声。

而这句“现在也觉得不那么好赚了”。背后藏着的，是长城汽车在经历了慌乱与苦恼后酝酿的一场“观念变革”。

利润暴跌领导层真的慌了

据长城2月初份披露的2017年度业绩预减公告显示：2017年1月-12月归属上市公司股东的净利润为50.34亿元，同比下降52.28%。也就是说2017年长城集团的利润少了50亿元还多，和2016年的利润相比连一半都不到，这家长期霸占中国SUV销量榜首近乎神一样的品牌究竟怎么了？

危机早已显现

其实，潜伏在暗处的危险并非毫无踪迹可寻，早在2017年8月长城公布的半年财报就显示上半年利润降幅达到50.87%。

当时，被媒体吐槽利润腰斩的长城集团却显得异常淡定，但与2017年8月的淡定面对相比，这次全年利润腰斩长城高层显然是被打乱了阵脚，2月24日长城汽车公众号显示因2017年销量、利润未达预期，整体业绩不如人意，长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英率先做出表率，主动承担管理责任，分别自罚300万元和200万元人民币。

据长城内部资深员工表示，老板自罚这在长城汽车历史中尚属首次，虽然2004年和2008年长城汽车利润分别有23%和45%的下滑，但都没有这次50.87%来的严重，可见长城汽车已经预见了这次事态的严重性。

利润腰斩真相

真正导致利润腰斩的真相是什么？如果熟悉长城这个品牌就会发现，在当年“聚焦”战略的作用下，长城砍掉了其他车型类似轿车、MPV的一切生产研发，导致整个长城、哈弗和WEY的所有车型中，只有哈弗H6和H2占据了销量大头，其他车型和他俩相比简直不值一提，也就是说长城将鸡蛋过于集中的放在了一个篮子里。

这种做法在过去一路高歌猛进的中国SUV市场确实实现了利益最大化，但从2017年开始哈弗H6车型所在的紧凑级SUV市场增速锐减三分之二，H2车型所在的小型SUV市场萎缩的不利局面下，长城盈利能力降低才是利润缩水的关键。

更可怕的是这种不利局面仅仅是个开始，2017年SUV市场饱和除了消费升级的次要原因之外，低端SUV市场消费人群的购买力减弱才是根本原因，而哈弗主力产品的区间正是面向中低端SUV购车者，可以说哈弗处在了暴风雨的核心区。

低端不好卖就走高端路线，为避免重蹈H8/H9有价无市的尴尬，被寄予厚望的WEY品牌肩负着提升长城产品定位的重任，然而我们在WEY VV7车型上依旧闻出了熟悉的销售味道——依靠高性价比获得市场销量进而获得利润，但这样的做法又和原来的策略有什么本质区别呢？不止这些，在如今其他自主品牌大搞自动驾驶、车联网、新能源来提升品牌形象时，长城似乎在这些方面并没有很大动静，甚至在相对较为简单的语音交互、中控大屏等方面长城也采取“置身事外”的消极态度，给消费者留下科技感不强、不重视研发、吃老本的消极印象，这对正处在漩涡中的长城汽车来说非常不利。

痛定思痛走出舒适圈

面对难题，找到新出路无疑是长城当下急需解决的问题，怎么解决？这里就不得不佩服军人出身的魏老板颇有破釜沉舟的气势。如果说以前的长城汽车是封闭、沉闷的，甚至有些闭门造车，那么现在的长城汽车决心打开大门。以与宝马合资为起点，重庆永川整车生产基地的开工为跳板，长城已经下定决心，合纵连横突破天花板。

2月23日，宝马集团官方宣布，宝马已经与长城汽车签署合作意向书，大力发展新能源。很显然，专注做SUV的长城汽车希望通过新能源的布局重现当年的辉煌成绩。虽说不少人认为，长城与宝马的合资颇有些面对双积分政策曲线救国的想法，但是对于专注做SUV的长城而言，合资意味着在新能源领域布局较早的宝马，可以为长城汽车提供技术等方面的输送和提高品牌溢价能力，助推高端品牌wey的市场表现。

3月20日，比亚迪董事长王传福到访保定，魏老板亲自接待，并且还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。很显然，两位大佬的会谈当然不只是相约保定吃驴肉火烧这么简单。想在新能源车领域有所作为的长城汽车，目前急需大量的动力电池组，但由于各大厂商的订单早已排满，长城开口向比亚迪这个国内新能源一哥求购动力电池组。才是真正的目的所在。此外，除了长城向比亚迪求购动力电池组外，还有可能是有关新能源积分的事宜。众所周知，新能源汽车积分制度于四月份开始实施，而根据工信部发布的公告，比亚迪是目前是拥有最多积分的车企，手中有294350分。与比亚迪不同的是，长城汽车却属于没有达标的企业，目前还需要230179分，是国内需要积分最多的厂家。一个积分最多，一个最需要积分，这两个企业的掌门人聚在一起能不谈谈有关新能源积分的问题吗？

3月28日，长城汽车的第四个生产基地——永川生产基地项目在重庆市永川高新区凤凰湖工业园正式开工建设。在重庆，研发、制造、销售、物流等全产业链人才储备较丰富，制造业基础非常发达，特别是汽车零部件配套能力突出。长城汽车在这里布局，可以充分利用长安等车企现有的成熟配套资源，高效、实惠地开启其进军南方市场的战略。同时，重庆这些年在出口物流、通关等方面的经验可以说是国内领先，长城汽车不但可以充分利用重庆的地利优势辐射中西部和南方市场，而且方便出口东南亚、中亚、西亚，甚至欧洲等市场。而且从此次建设全新工厂规划来看，同样也不排除未来该工厂投产MINI品牌电动车的可能性。

当然了，此前曝出的在俄罗斯建厂也是长城进军海外市场的一大举措，很显然长城早已对海外市场窥视已久，扩大销售范围无疑也是突破自身天花板的手段之一。

尽管18年才刚走到4月份，但长城汽车已经完成了在新能源市场转型的铺垫，“2018年6月你会看到长城在新能源领域的重大突破，电池模块、驱动模块、电控模块都会成立相应的生产公司”，魏建军说。长城此时仍能放下包袱坚持进入新能源领域、投入巨大的财力和精力，在大家看来，这也正是长城汽车痛定思痛寻求突破的表现。大师倒是越来越期待在SUV的称王的长城汽车能否在新能源市场中再次站在前列。

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