动静皆宜，全新Jeep大指挥官驾乘体验

近日，缸哥在宁波进行试驾活动中，与全新Jeep大指挥官进行了天的全场合多路况动态试驾体验，让缸哥见证了这款全新车型上乘的动态驾乘品质。

无论在高架还是在城际交界处，全新Jeep大指挥官所搭载的2.0T＋9AT的动力总成，动力随叫随到，快速而又稳健。

高速上，全新Jeep大指挥官的油门踏板的反应很轻快，轻踩就能获得不错的起步动力，而且随着你的踏板力度加深，加速的感受会越来越好，面对慢车时，可以迅速的完成超车动作。

除了加速快以外，这台发动机和变速箱匹配做的也相当不错，在福泉山的盘山公路上，频繁加速减速的升降挡过程中，全新Jeep大指挥官始终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。以此为标准，日常穿梭在城市路况以及上下班拥堵路况中，全新Jeep大指挥官完全可以轻松应对。

身为Jeep的一员，Active Drive智能四驱系统自然会出现在全新大指挥官身上。这套只能四驱系统可以应对17种不同道路情况，并且可切换五种地形选择模式。四驱系统可以使四个车轮如同四把钢爪，牢牢的抓住地面，从而获得更强的抓地力，保障城市驾驶操控的稳健。

加上同级少有的Selec-Terrain?路况模式自选系统的辅助，可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到更适合目前路况的状态，进一步强化其通过能力。

面对城市或者高速的铺装路面，大指挥官还会长期保持两驱模式，而且，这也是一套搭载了全球首创后桥分离技术的四驱系统，它能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，实现接近两驱的油耗。

当面对蜿蜒的盘山路和拉力赛道这样极限的弯道时，能够明显感觉到全新Jeep大指挥官车身的紧凑感，即便是高速切弯，仍能有着敏捷的姿态，灵动轻松的操控感不像一个有着中大型尺寸的SUV，更像是开着一辆紧凑级的小车。

此外，全新Jeep大指挥官以美国最高安全标准IIHS（中文名：美国公路安全保险协会），为基准打造的超高强度车身，采用76%高强度钢，拥有5300多个焊接点，严丝合缝的车身构造带来更坚固的守护和紧凑感，以及媲美欧系轿车般的灵动操控。

开的人爽，坐的人舒服

在如今的大七座SUV市场中，6AT已经濒临淘汰，相比于拥有更高挡位的车型，其平顺性和燃油经济性均有短板。而全新Jeep大指挥官的9AT变速箱便会带来完全不一样的体验。在合理设计和匹配下，随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。

全新Jeep大指挥官的9AT变速箱档位间的齿比设定更密，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递。在市区驾驶过程中，红绿灯、车流拥堵情况下，车辆反复起停而多次换挡，变速箱都没有丝毫犹豫和挫顿。

高速表现方面，由于多达4个的超速挡，变速箱具备9.81倍的宽泛齿比区间。因此，在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，发动机在高速巡航时也就拥有了有更低的油耗表现。

新车还搭载了四轮独立自适应减震系统，可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让大指挥官的滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态。

全新Jeep大指挥官除了有高强度车身带来的敏捷姿态，还有绝佳的密封工艺以及哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术，此外，大指挥官车身使用了聚合发泡材料填入车身侧围的钣件间隙和空腔，大幅度降低噪音，高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。

即便在车速较高时，同样可以带来宁静座舱，如同身在办公室或是咖啡厅。

写在最后：

两天时间400公里，始终陪伴我们的是Jeep4X4 智能科技体系带来的上乘动态体验。驾驶过程中，意料之中的是2.0T+9AT带来的强劲动力表现，而意料之外的，则是紧凑而又流畅的操控级动态表现。

更令人惊讶的是，在高速路况下，大指挥官的油耗，百公里仅为8.0L，而综合路况下的百公里油耗，也只有9.6L，对于这样一款中大型SUV而言，这同样是同级耀眼的上乘表现，不由得让我们对这款车型的市场表现更加充满期待。

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