宝沃要改变的不仅是换个说法……

2018宝沃品牌日，三个小时发布会，杨嵩其实就做了两件事：1、对宝沃进行新定义。2、让人们相信“最短的未必最快”。

销量下降的情况，是刚就任宝沃汽车集团总裁的杨嵩必须面对的问题。不过相比较销量而言，他还有更重要的事情得做：宝沃品牌的重新塑造和建立人们对宝沃的信心。

人们认识宝沃，是从“BBBA”这个概念开始的，实话实讲，宝沃之前确实是与奔驰宝马奥迪齐名，只不过那是几十年前。而归属于福田的它却言必称德国宝沃，也容易让人心生狐疑。曾经很长一段时间，宝沃是很忌讳别人说他的身世的。

“中国资本控股的德国品牌”，这是杨嵩给宝沃的新定义。这句的巧妙之处在于既坚持并强调了德国品牌，又加入了福田作为资本方的角色定位，而且让人感觉很坦诚。不过发布会全程充满了国际化，从暖场的挪威电音天才Alan Walker、到宝沃的全球团队展示，还有全球供应链体系的捧场等，却鲜有提及中国资本来自何处。显然，德国宝沃依然在刻意淡化福田，或者，它希望引入更多的中国资本，现场临近结束时，杨嵩特意在致辞中感谢了来自投资界的嘉宾。

“花很少的钱买品牌，把更多的钱投入到产品技术开发。”一句话，杨嵩就将福田购买沉寂了几十年的宝沃品牌进行了合理化解释，让人觉得这事儿确实做得挺值当。

杨嵩确实是一个极其不错的演讲者，他用“最速曲线”来让人们很轻易地接受了“最短的不一定是最快的”，寓意走了点弯路的宝沃依然能够“弯道超车”。不过最速曲线需要精妙的曲率，过大过小都不能成功达到弯路比直路快的效果。也就是说成功其实只有一条路，宝沃是否能找到这条“最速曲线”，其实还需要留待后观。
为了证明宝沃正在踏实做事，宝沃在发布会现场演示了其研发的亚米级导航系统，该系统能让你知道自己的车正行驶在哪条车道上，更神奇的地方在于在没有卫星信号的地下停车场，它也能带你去想要的车位。在谈到新能源汽车时，杨嵩很坦白的说自己没啥情怀，做新能源车就两点：让宝沃的销量更好、让员工过得更好。另外就是顺应双积分政策。他甚至引用苏轼的“难以追赔新进”，表达了宝沃对PPT造车采取理解但不跟进的态度。可以看出，杨嵩正在将宝沃的人设往务实坦诚方向改变。
现场还发布了纯电动四驱车BXi7和 带尾巴的GT SUV：BX6，BXi7售价在补贴前为：35.88万-37.88万元，BX6为182,800元-199,800元，可见宝沃依然是保持自信。杨嵩说宝沃的目标客户是懂车之人，而宝沃是工程师造车。作为一位曾在宝洁和东风日产创造过营销神话、被称为营销奇才的他却说更希望自己被打上最具工程师气质的汽车人的标签，他坚信“再强大的主观意志和再煽情的个人情怀都无法战胜商业逻辑和物理公式。”那么宝沃如何去打动懂车之人呢？唯有更强的产品力和更真诚透明的营销方式。

宝沃今年2月引入杨嵩，至今不过三个月时间，就将他从首席运营官兼营销公司总经理委任为宝沃汽车集团总裁，可见对他寄予厚望，随着日产系两员大将熊毅和霍静加盟宝沃汽车。昔日的日产黄金组合能否让宝沃出现东风日产连续三年销量每年激增40%的奇迹？宝沃能否找到属于自己那条最速曲线？

2017年宝沃完成了4.44万辆的年销量，这距离其2020年实现年销超50万辆的目标还很远。杨嵩和他的团队必须创造比在日产时更大的奇迹才可能达成。现在宝沃对品牌对未来都有了新的说法和想法，有了很好的新开端，接下来，就看它做得如何了！

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