车企赚钱的套路真多！“孪生”车型、多代同堂等层出不穷

作为全球最大的汽车贸易市场，中国市场备受各大车企重视，也正因为如此，导致了它们在营销方式上有很多特色的地方。想必大家对“多代同堂”这种新旧车型一起销售的方式已经见怪不怪了，本土化策略也见过不少，而现在一款车型在不同厂家旗下售卖的“孪生”车型战略也被广泛使用了。

多代同堂

按照正常的操作，一般新车型上市，旧款车型都会退出市场，但是在国内却有个非常独特的销售模式——“多代同堂”，也就是新旧车型一同销售。而且不只是两代车型，有的甚至是三代同堂销售。像北京现代就是这个领域的高手。伊兰特曾是北京现代卖得非常好的车型，在销售一定年限之后，也到了换代车型上市的节点，却没有把旧车型退出市场。于是便有了伊兰特、悦动和朗动三代同堂销售的独特现象。

当然可千万不要认为这种营销模式没有市场，正因为国内汽车市场的容量相当大，新旧车型针对的消费群体和区域市场都有所不同，能够将厂家的资源最大化地利用起来，所以很多厂家对于这种做法乐此不疲。而像凯美瑞和凯美瑞经典、新朗逸和朗逸经典等都是这种模式下的产物，厂家也因此尝到了甜头。

本土化策略

想要真正地扎根国内市场，本土化策略成为了很多车企必走的一条路。像之前咱们对于合资车的定义都是在国内生产的海外车型，但其实这个理解并不准确。就拿上汽通用、南北大众旗下的很多车型来说，都是和海外车型完全脱离关联的。像一汽-大众捷达和上汽桑塔纳，这两款出自PQ25平台的车型，其实海外早就已经停产了，但是在国内依旧在销售，并且有着非常不错的市场表现。

而像雪佛兰科沃兹、本田哥瑞等车型，已经完全是合资车企打造的产物。当然并非说这类车型有什么不好的地方，毕竟较低的价格和能够满足国内消费者多数需求，还是有着非常大的吸引力的。消费者对这些车型的欣然接受，是厂家继续生产销售的源动力。

“孪生”车型战略

听到这个名词，相信大家并不陌生，也就是一款车型在不同厂家生产销售的情况，像最近备受关注的丰田奕泽与C-HR，就是这样一对让人傻傻分不清楚的明星车型。这两款车同出一个平台，基本找不到非常明显的区别，但还是将通过一丰和广丰两个渠道进行销售。当然这种操作，其实已经不算新鲜事了，多年前的南北大众已经有过这样的做法了，帕萨特和迈腾就是这样的“孪生”车型。

当然除了这个，像本田雅阁和思铂睿、第八代索纳塔和K5都采用了这样的战略。但是由于基本是“同一款”车型，也意味着这样战略存在着较大的风险。像在这些采用该战略的车企中，便有的两款车都得到消费者喜爱，而有的却只有一款车成功赢得市场，而另一款车就渐渐地没落了。但其实不管“孪生”车型能否都得到消费者的认可，这种战略很多厂家还是会继续采用。毕竟这种操作，既能在一定程度上节省成本，也能丰富车企的产品线，厂家还是非常乐意这样做的。

茶哥总结：正如咱们前面所说到的，国内的汽车市场容量非常大，具备很强的消费潜力。但是“蛋糕”大，并不意味就容易抢，毕竟想要抢的车企不在少数。这也促使想要在国内有所作为的车企，必须使出浑身解数才能有一定的建树。而像多代同堂、“孪生”车型战略，便是车企多年来探索国内市场的产物。当然在这样的“套路”下，促使一些产品更为实惠，也让消费者的选择更为丰富。对于咱们来说，不管它套路何其多，只要能让咱们买到物美价廉的产品，便是件大好事。

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