增程式获新能源名分，后进门的它凭什么跟正房斗？

日前，国家发改委发布关于就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的公告，在《规定》第一章第五条的第一点提到“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。”，虽然增程式电动汽车只是被纳入纯电动汽车投资项目管理规定，但得到发改委的提名，相信增程式电动汽车进入新能源汽车大名单指日可待。

增程式电动汽车的工作原理？

首先为大家讲解一下增程式电动汽车的工作原理，以及它跟传统的新能源汽车有什么不同之处。简单来说，增程式电动汽车就是在一辆纯电动汽车的基础上增加一个内燃机，在动力电池电量不足的情况下，由内燃机发电储存并供电动机驱动使用。与常见的插电式混合动力新能源汽车不同，增程式电动汽车的内燃机不输出动力只输出电力，没有直接驱动车轮。通俗来说就是一台纯电动汽车载着一台烧油的发电机在跑。

增程式电动汽车的优点在于解决了纯电动汽车长途出行续航能力不足的问题。由于内燃机不直接驱动车辆，内燃机转速和车轮转速以及车辆速度并没有直接关系，所以在车辆频繁启停时，内燃机依然可以保持在高效的转速区间来发电。同时，增程式电动汽车还保持纯电动汽车可通过车辆制动和下坡进行能量回收的特性。

增程式电动汽车的缺点同样比较突出，虽然内燃机不参与车轮驱动只输出电力，但始终属于一套独立的动力系统，对一般车企而言，生产增程式电动汽车就必须掌握两套动力系统的技术，大大增加了研发以及生产成本。而且动力电池电量低的时候，依然要保持一个较高的动力输出，内燃机必须持续保持高转才能输出足够电力，内燃机工作时的噪音以及震动就会增大，整车NVH工程量增大。而且由内燃机工作发电至到电机工作输出到驱动车辆整个过程中，能量消耗也是个不可忽视的问题，所以增程式电动汽车的实际使用方面，其起到的节油效果相对不够插电式混合动力汽车明显。

从2007年国家开始大力推广新能源汽车开始，就有许多车企将增程式纯电动汽车的项目提上日程。2010年，奇瑞汽车推出了国内第一款增程式纯电动汽车18D-REEV，新车基于瑞麟M1打造，在增程器的加持下续航里程可达300公里，当时瑞麟M1的纯电动车型续航里程仅为150公里。之后还有吉利的GPECS-EC7，以及现在还偶尔能在路上遇到的广汽传祺GA5增程版等，但无论是哪一辆，都没有得到市场的认可，市场接受度不及纯电动车型。

除了上述提及的部分自主品牌车型之外，国内还可以买到宝马i3增程版以及别克VELITE 5这些增程式混合动力车型，但是能见度极低，前者是因为进口身份不满足补贴政策要求，后者因为动力电池为LG提供，并未入补贴目录，购车仅能获得别克厂家补贴，对于车价来说还是杯水车薪，所以销量较低。

茶哥总结：增程式混合动力汽车与插电式混动汽车一样，都是搭载两套动力系统，在电量不足时消耗燃油，达到更长的续航里程，解决纯电动汽车的里程焦虑症。但增程式纯电动汽车受前期新能源汽车相关政策以及车企研发投入等影响，在当下并不能和插电式混合动力相提并论。假如增程式混合动力汽车能在本次《规定》中为自己正名，被划分到新能源汽车领域，有国家利好政策，车企也会更上心，在这个几乎空白的市场领域抢头啖汤，让增程式电动汽车车型发展壮大.

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